马头人车库|保时捷的双离合有多强？弹射60次毛毛雨，大众途观之流拿什么比？
保时捷的PDK双离合变速箱 ， 在业界可是出了名的耐造 。 对于一台跑车而言 ， 激烈驾驶是它逃不掉的职责所在 ， 不仅短时间来回弹射60余次还能保证足够的稳定性 ， 而且效率也不会随着弹射而有所下降 ， 直到仪表报警 ， 变速箱油温过高 ， 继而进入自我保护状态 。 大家都知道日产的GTR ， 坊间传闻弹射次数超过两次直接失去质保 ， 这也间接反映了GTR的变速箱着实弱到了极致 ， 跟PDK完全不能比 ， 不过后来日产也是做了一系列的加强 ， 变速箱的稳定性也上来了 。
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保时捷对于变速箱的追求要满足三个不同的方面 。 既要满足手动变速器的狂热粉丝 ， 也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家 ， 还得满足赛车运动对于变速箱性能永不止境的追求 。 那么如何满足这些不同买家对于变速箱的苛刻要求呢？保时捷给出的答案是半自动变速箱 ， 非常适合专业的赛车手和习惯用左脚刹车的业余车手们 。 后来 ， 保时捷也采用过Sportomatic变速箱 ， 不过出现了诸多缺陷 ， 很快就被保时捷弃用 。
我们熟知那台装在911上的七速双离合PDK ， 在2009年才开始打大规模的使用 ， 跟ZF共同研发 。 虽然大众也有双离合变速器 ， 但是合作的对象不一样 ， 大众选择的是博格华纳 ， 这里就要提到一个尴尬的现实 。 保时捷的Macan ， 有的人说它是换壳的奥迪Q5 ， 虽然不客观但也并非空穴来风 ， 毕竟Macan上的双离合变速箱并不是保时捷亲生 ， 在机械素质上跟911的PDK着实有着云泥之别 。
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在成本上 ， PDK也是任何双离合都难以企及的大气 。 ZF生产的多数是中高档的变速箱 ， 一般只有宝马这类车上会搭载 。 有人说保时捷的PDK可以买一辆大众帕萨特了 ， 这话一点都不夸张 。
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然而以高性能著称的保时捷PDK早年间还没有那么可靠 。 齿轮 ， 曲轴 ， 在变速器上找到的任何部件在PDK上都会成为问题的来源 。 当年的车手还嘲笑保时捷PDK变速箱：每次修好一个部件 ， 就会有下一个部件坏掉 。 但也正是因为这个原因 ， 保时捷大大推迟了其双离合变速器的量产时间 ， 同时也修好了变速箱容易坏的所有部件 。
一直到2005版本的911（997） ， 我们才有幸见到这台注定大放奇光异彩的PDK变速箱 。 之后PDK被广泛运用于保时捷旗下所有运动型跑车 ， 包括918和911 GT3 。
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它极快的换挡速度 ， 和发动机毫无瑕疵的配合 ， 平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范 ， 也用自己不凡的表现为双离合变速箱正名 。
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