汽车|无线“遥控”的电动车电池( 二 )
这种对网络安全和防护性的关注也延伸到了wBMS 。 通用汽车没有透露其在安全方面的具体细节 ， 但这家汽车制造商早在2015年就成立了一个专门的产品网络安全团队 。
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电动车电池市场正走向"组&包"的竞争
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人们对电动车的动力来源锂离子电池的兴趣越来越大 。 电动车的运行 ， 需要的巨大能量是智能手机的上千倍 ， 这就是为什么电动车需要几十到数千个电芯的原因 。
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我们以纯电动汽车宝马
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i3(参数|图片)为例 。 在一辆宝马i3中 ， 一共有96个电芯 ， 每12个电芯为一组 ， 8个模组连接到一起形成了最终的电池包安装入车内 。
电芯必须具备高单位体积的容量 ， 才能在车内有限区域内发挥最大的性能 ， 而且与一般移动设备的电池相比 ， 电动车电池的寿命也要长很多 。 此外 ， 电动车电池还必须能承受行驶过程中的冲击 ， 并具有较高的可靠性和稳定性 ， 能够承受高温和低温 。
模组的形态是为了更好地保护电芯免受热或振动等外部冲击 ， 将当多个模组与BMS（电池管理系统）和冷却装置组合在一起组成电池包 ， 可以更好地对电池的温度、电压等进行控制和管理 。
很多消费者在购买电动车时 ， 将续航里程视为最重要的因素 。 因此 ， 电池厂商正在积极推进高能量密度电芯的开发 ， 以便在同样的体积中注入更多的能量 。 电池行业正朝着在提高能量密度的同时确保安全性的电池开发方向发展 。
随着电芯发展方向的确定 ， 目前对模组和电池包技术的关注也在不断升温 。 业界人士将关注的范围从电池性能扩大到模组/包的高效设计和结构上 。 由于电动车的动力源是以电池包的形式存在 ， 因此电池包的规格与电动车的整体设计密切相关 。
【汽车|无线“遥控”的电动车电池】事实上 ， 电动车的设计可以变得更加时尚和现代 ， 这取决于安装的模组有多薄 。 这就是为什么模组/包设计领域的竞争越来越激烈 ， 更不用说为提升电芯能量密度所做的努力了 。
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