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小白买车|沉闷中级车市场的新鲜血液，第十代索纳塔开起来如何？



小白买车|沉闷中级车市场的新鲜血液，第十代索纳塔开起来如何？
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中型车作为各品牌的中流砥柱 ， 这个级别的市场相对比较“固化” ， 一方面传统列强严防死守 ， 另一方面缺乏有实力的新血 。
来来回回都是凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特 ， 还有个君威 ， 说实话确实有点腻了 ， 今年现代发布了第十代索纳塔 ， 给市场增添了一股新鲜感 。
虽说索纳塔算得上这个级别的老将 ， 但近些年销声匿迹 ， 急需一款实力过硬的换代产品来力挽狂澜 。
依旧“视觉系”
现代乃至整个韩系车起家时靠的是“抵食兼大件” ， 价钱优惠分量十足 ， 才在日美欧手中分得蛋糕 。
如今现代集团已经稳坐全球销量前五的位置 ， 除了性价比 ， 设计可以算是第二个突破点 ， 就像韩剧中的OPPA ， 女团中的长腿小姐姐 ， 现代的车也是第一眼就能抓住眼球的类型 。
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设计有目共睹 ， 不多做赘述 ， 亮点自然落在前灯组上 ， 大灯一向都是招牌门面般的存在 ， 第一次看到这代索纳塔的日行灯时确实有不小的惊喜 ， 还能这么玩？灯厂都没你秀 。
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至于好看与否只能各花入各眼 ， 乍一看确实挺刺激的 ， 细节满满 ， 虽也有点过度设计之嫌 ， 可能不足够耐看 ， 但对于年轻的目标群体 ， 也比某德系的平淡要来的更对味 。
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技术“有底”
大部分人对现代的技术好像都没有太多的认知 ， 确实韩系似乎也没有TSI、TNGA、VTEC等技术图腾 ， 但这不代表真的就没有技术储备 。
其实早在十几年前韩系的混合动力车型就已经领先于同行 ， 在技术研发的投入现代集团一直都没有懈怠 。
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这次的技术亮点在1.5T发动机 ， 搭载了CVVD “连续可变气门持续期”技术 ， 这是一个创新的技术 。 常见的CVVT是改变气门打开的时机 ， 宝马valvetronic和本田的VTEC是改变气门打开的幅度 ， 而这里的CVVD则是改变气门打开的时长 。
至于技术的详解可以另开一片写 ， 作为消费者主要了解这个技术反应在用车上的效果 ， 简单来说就是提高发动机效率 ， 省油的时候更省油 ， 发力的时候更有力 。
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可惜这次试驾没有试到1.5T的车型 ， 没办法给大家讲实际体验 。
至于2.0T配的是8AT ， 240Ps与353N·m在同级也算是高功率的水平 ， 开起来加速表现确实也挺带劲 。
但总体的动力标定比起同级的几个强手还是不够成熟 ， 在舒适模式下起步倒是够力 ， 但油门踏板的虚位很大 ， 油门有明显幅度的下踩 ， 但经常会看不到转速指针的反馈 ， 再深踩 ， 转速过了2000转抬头就冲 。
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切到运动模式会有一定改善 ， 至少油门响应的速度会高很多 ， 但低扭感觉还可以做得更好 。
总体而言动力足够充沛 ， 但品质上低速的动力标定有点不够顺畅 。
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“现代”座驾
这款车的科技配置还是很对得起现代之名的 ， 全景影像、转向实时画面已经比较高阶了 ， 甚至自适应巡航还能与导航的实时路况进行交互 ， 现在车载技术的进步之快需要车主专门去学习才能跟得上节奏 。


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