盖世汽车|豪威集团中国区孙磊：CMOS传感器在汽车行业的应用趋势( 二 )
第二是给机器看 ， 这部分主要做识别用的 ， 我们要保证更多的光可以进来 ， 包括识别率要高 ， 还有功能安全 ， 包括网络安全 ， 这块都是对我们车规级的Sensor提出了新的挑战 ， 这个是跟主动安全相关 ， 这块的成本相对比给人看高一点 。
第三是座舱位 ， 包括我们现在比较流行的DMS ， 用的一直都是全域曝光的Sensor ， 它的好处是非常灵敏 ， 可以追踪要求 ， 成像出来的算法非常友好 。 有两个做法 ， 我白天可以给出彩图 ， 可以做一些娱乐类的应用 ， 包括视频聊天、拍照 ， 都可以 ， 到晚上光线不够亮的时候 ， 可以把它切换成AR模式 ， 做一些红外补光的动作 ， 相当于一个Sensor有两种模式 ， 而且可以帮你实现两种功能 ， 也可以实现更多的功能 。 包括我们的夜鹰 ， 都是从安防方面引用的技术 。
第四是ASIC ， 主要是ADAS搭配 ， 一个ASIC可以搭配四个ADAS 。
DMS目前属于主流 ， 中国很快会在国内颁布国标 。 我们理解的DMS是自动驾驶的一部分 ， 对驾驶员的监管可以起到一个很好的依据 。 在路况不允许自动驾驶的时候 ， 需要系统提示、驾驶员接管的时候 ， 双眼没有在路面上的时候 ，DMS会起到一个非常充足的支撑 。
最后一块就是CMS ， CMS这块的需求 ， 目前在国内国标还没有出来 ， 也是在讨论当中 。 我可以给大家简单打个比方 ， 一束太阳光打过来的时候 ， 人眼睛已经看不到了 ， 还要求摄像头一定看的清楚 ， 这个是CMS非常有意义的点 。
还有一个要求 ， 大家多多少少听到过LED防闪烁 ， 有一些路标、前大灯都是LED光源 ， 包括前面的一些尾灯也是LED ， Camera非常敏感 ， LED是一个PW的信号 ， 如果说你的Sensor没有这个功能 ， 抓取的时候可能一张图片是亮的 ， 下一张图片又是暗的 ， 对你这个算法的识别包括视觉的体验都是非常差的 。
我们也希望能在未来跟大家有更多的交流跟合作 。
谢谢大家 。
提示：本文根据发言整理 ， 未经专家审核 ， 请勿转载 。
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