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蔚来|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？( 二 )


究竟何为换电模式？换电模式就是车电分离 ， 将不含电池的车辆销售给用户 ， 再给用户提供电池租用服务 ， 按月或其它方式收取租金 。
例如蔚来提供的电池租用服务中 ， 购车价立减7万元 ， 电池租用价格为980元/月 ， 每次换电都能更换充满电、检验合格的电池 。

蔚来|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？
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换电模式与整车购车模式相比 ， 能够有效解决当前电动卡车发展遇到的多项问题 ， 为电动卡车的发展创造新的生机 。
1、换电模式下车辆购车成本降低 ， 初期投入减少 ， 大降低了购车门槛及经营风险 ， 用户更易接受 。
2、换电模式能够系统解决电池衰减、电池故障等给用户带来的困扰 ， 对电池集中管理有利延长电池寿命 ， 电池安全更有保障 ， 电动卡车风险成本可控 。
3、换电过程仅需3-5分钟 ， 有效解决充电时间长的问题 ， 针对特定使用场景 ， 还能有效解决充电便利性问题 。

蔚来|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？
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4、换电模式下电池无衰减风险 ， 只要车辆其它部件无故障 ， 二手车置换更轻松 ， 有效解决电动卡车淘汰无人接盘的尴尬 ， 还能提升二手车残值 ， 有利于车辆置换体系的建立 。
5、随着电池装车量的增长 ， 电池成本也会逐渐下降 ， 电池租用成本会越来越低 ， 而且随着电池技术的发展 ， 换电车型还能租用更长续航的电池 。 三、换电模式或将推动共享模式的诞生
当然 ， 换电模式也存在着资源浪费的弊端 ， 当前的换电模式都是各个厂家自己在玩 ， 需要建设大量的换电站 ， 且只能满足极少部分车型换电 ， 并不利于社会资源整合 ， 所以要想将电动卡车推上新台阶 ， 换电模式还不够 ， 还需要推动共享模式的诞生 。

蔚来|彻底解决电动卡车充电慢，续航短难题，换电模式要火？
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何为共享模式？共享模式就是在换电模式基础上 ， 实现同一电池满足不同品牌、不同车型的换电需求 ， 让换电市场更加开放化、标准化 ， 届时电池可以由第三方能源公司持有 ， 换电站如同现有的加油站遍布全国 ， 真正实现电动汽车畅行无忧 ， 完成汽车能源的升级 。 要实现共享模式 ， 还得解决一些问题 。
1、促进电池模组标准化 ， 制定标准化的电池包规格、外观、接口等 ， 让不同品牌、不同车型都能适配 。
2、促进取电用电技术标准化 ， 在电池模组标准化基础上 ， 各品牌车型对电池的使用程度符合标准 ， 防止以牺牲电池寿命、安全为代价前提下提供更强的动力性能 ， 减少对公用电池的破坏 。
3、标准换电站基础建设 ， 汽车行业的一次能源升级 ， 需要整个社会体系做出较大变化 ， 需要相关公司投入大量人力、财力进行基础建设 ， 创造出硬件基础 。 四、国家政策引导 ， 将推动换电模式走向成熟
在国家大力补贴下 ， 国内电动卡车市场也有过辉煌表现 ， 但补贴政策的不断滑坡让其原形毕露 ， 而后续补贴政策会再次退坡 ， 让电动卡车市场归于“市场化” 。
虽然电动汽车补贴政策不断退坡 ， 但国家对电动汽车的支持并未间断 ， 国家在多个层面上推动或引导换电模式的发展 ， 从生态上促进电动汽车行业的健康发展 。

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1、去年6月 ， 包括工信部等多个部门开始频繁提及并鼓励发展换电模式 。
2、今年4月 ， 工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 根据通知 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下 ， 而“换电模式”车辆不受此规定 。


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