二师兄玩车官号|都说自主车企里奇瑞的技术水平最高，果真如此吗？
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——本文系《二师兄研究所》第29期
虽然奇瑞汽车的销量多年都不在一线位置 ， 但网络上经常有关于奇瑞的传说 ， 主要论点便是：奇瑞是国产技术流 ， 是中国汽车自主研发的旗手云云 ， 那么 ， 事实果真如此吗？
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奇瑞的发动机和变速箱 ， 真的一骑绝尘吗？
仔细冷静的去研究这些论调 ， 你会发现：奇瑞的核心竞争力就在那个第三代1.6T发动机和自研CVT身上 。 奇瑞最新的Acteco 1.6T发动机最大功率145kW ， 最大扭矩290Nm ， 热效率高达37.1% ， 参数非常漂亮 。 Acteco家族代表了奇瑞在发动机领域的多年积累 ， 是国内第一个正向研发而来的发动机序列 。
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同时 ， 奇瑞更是自主品牌中头一个研发出CVT的厂家 ， 在将CVT部门出售给万里扬后 ， 万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业 ， 所以 ， 奇瑞对中国汽车工业影响很深远 。
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除了这些 ， 好像就没有啥干货了 ， 不过就凭这些 ， 还远远不能说明奇瑞站在了自主品牌技术的顶峰 。 就算是最简单粗暴的比较发动机账面数据 ， 奇瑞也未必能在自主品牌中称王 ， 比如长安的蓝鲸家族 。
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蓝鲸1.5T发动机最大功率132kW ， 最大扭矩300Nm ， 最大热效率甚至达到了40%；蓝鲸家族还有1.4T ， 2.0T各种机型 ， 加上混动的模块化设计 ， 产品线更加丰富 。 奇瑞早期规划Acteco第三代机型的时候 ， 居然没有2.0T ， 匆忙上马的1.5T承担了节油的角色 ， 现在看来 ， 奇瑞1.5T和1.6T的高低搭配显然没有别家1.5T搭2.0T合理 。
看完了账面数据 ， 我们再来看实际装车的表现 。 很遗憾 ， 1.6T发动机虽然是奇瑞的拳头产品 ， 但由于扭矩过大 ， 目前还没有和奇瑞擅长的CVT匹配 ， 1.6T都是匹配格特拉克双离合变速箱 。
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长安、长城、吉利、上汽、红旗可都是自己生产双离合的 ， 所以 ， 奇瑞反倒在匹配上没有太多的优势 。 小一点的瑞虎7的1.6T车型 ， 百公里加速8.2秒 ， 还算不错 ， 瑞虎8的1.6T车型百公里加速9.22秒 ， 和同级别优秀的1.5T车型没有拉开太大差距 ， 实测油耗方面也是如此 。
单靠研发上的优势 ， 也无法取得全面胜利
在这里 ， 绝不是否认奇瑞在动力总成上面的努力 ， 而是目前主流的自主品牌都建立了比较完善的自主动力总成 ， 奇瑞仅凭发动机参数微弱的优势和CVT的研发经验 ， 远不够在市场中取得领先地位 。
发动机技术叫做技术 ， 那汽车设计呢？营销呢？供应商管理呢？质量管理呢？这些其实都是技术 ， 正是这些技术的综合 ， 厂家才能拿出一流的产品 ， 不管什么品牌 ， 最终都是要靠产品说话的 。
中国的消费者已经经历了几乎全世界主流汽车品牌的教育和洗礼 ， 还有数不清的自主品牌的“毒打” ， 他们越来越能分辨：什么是好的汽车 。 消费者不会管太多的技术细节 ， 他们要看的是最终结果 。 结果就是：长城有哈弗H6 ， 长安有CS和逸动家族 ， 吉利有帝豪家族和博越 ， 它们的共同特征是：迭代多年并且销量稳定 ， 在各自细分市场都是数一数二的销量担当 ， 这也是所有汽车大厂该有的样子 。
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