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31-50万|21.5万起，标配6气囊，四缸引擎极速180码，油耗4.6L


雷克萨斯是日本丰田汽车旗下的豪华品牌 ， 最早在北美市场闯出名声 ， 后又回归本国市场 。 可以说在与BBA三巨头的正面交锋过程中 ， 雷克萨斯从来都泰然自若 ， 并且连续11年位居美国市场销冠宝座 。 所以今天我们想要给大家介绍一款来自于雷克萨斯旗下的混动车型——雷克萨斯CT200h ， 2020款于8月上市 ， 官方指导售价为21.50-28.20万 。

31-50万|21.5万起，标配6气囊，四缸引擎极速180码，油耗4.6L
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作为一款豪华车型 ， 消费者最在意的自然是档次感 。 那么雷克萨斯CT200h的外观设计能不能带来一些感官上的刺激呢？首先我们看到了经典的纺锤式镀铬中网 ， 尺寸依旧巨大 ， 几乎占据了车头一半空间 。 但是令人感到遗憾的是 ， 精英版的车型居然采用卤素远近光灯 ， 这就有点掉价了 ， 而且LED雾灯也只有F SPORT车型才有 。 整体车身长宽高分别为4360*1765*1455mm ， 轴距尺寸为2600 ， 即便作为一台两厢车 ， 这个尺寸也是非常小气的 ， 本田思域两厢版长宽高分别为4517*1799*1434mm ， 轴距尺寸为2700mm 。

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侧面和尾部也没有太大亮点 ， 精英版没有电动天窗 ， 也没有无钥匙进入功能 。 全系采用16英寸铝合金轮毂 ， 给人的感觉就是没什么运动性 。 所以就颜值表现和外观配置来说 ， 雷克萨斯CT200h完全不是当下主流审美所喜欢的样子 。

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雷克萨斯CT200h的内饰风格也是比较沉稳 ， 不过做工比较精细 ， 用材用料还是比较注重质感的 。 真皮包裹的多功能方向盘支持手动调节 ， 只有单色行车电脑 ， 7英寸的普通液晶屏功能简陋 ， 支持倒车影像 ， 精英版照样啥都没有 。 驾驶辅助配置只有上坡辅助、4驾驶模式切换、胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等 。

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雷克萨斯CT200h座椅材质分为织物和皮织混搭 ， 除了精英版其余均支持主副驾驶座电动调节 ， 后排座椅仅支持比例放倒 ， 配备了自动空调支持分区温控 。 标配前后6个安全气囊 ， 175cm身高进入前排 ， 座椅调至最低 ， 头部剩余一拳空隙；保持前排不变来到后排 ， 头部剩余4指空隙 ， 腿部剩余一拳左右 。 后排放倒后容积达到985L ， 能够满足日常使用 。

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雷克萨斯CT200h搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机 ， 最大马力为99匹 ， 最大功率为73千瓦 ， 峰值扭矩为142牛米；同时配备了一台前置电机 ， 最大功率为60千瓦 ， 峰值扭矩为207牛米 ， 系统综合功率为100千瓦 ， 约合马力134匹 。 采用电子无级变速箱 ， 最高车速180km/h ， 工信部综合油耗为4.6L 。 底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 ， 后独立双叉式悬架+横向稳定杆 。

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目前在国内市场上还没有一个与雷克萨斯CT200h市场定位完全重合的车型 ， 所以只能选择比它高一个档次或者低一个档次的车型来对比 ， 但是未免又不太全面 。 不过就性价比来说 ， 雷克萨斯CT200h并不算实惠 ， 尤其精英版车型几乎没有什么像样的配置 ， 这会极大挫伤国内消费者的积极性 。


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