MPV|贯彻实用精神 长安欧尚·科尚EV到店实拍( 三 )
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虽然第二排座椅可以把靠背调整到向前折叠的状态 ， 不过其留出来的开口并不算大 ， 想从这里过去得考虑一下自己的身材 。 另外 ， 第二排座椅的起始高度明显高于第一排 ， 其带来的视觉效果有点儿像电影院的座椅布局 ， 有一种居高临下的感受 。
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第二排座椅前方中间的地台上可以找到后排空调出风口的风量调整按键（非独立后排空调） ， 底部还有两个用来充电的USB接口 ， 实用性比较高 。
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第三排座椅为三座设计 ， 而且横向宽度以及座垫初始高度都还不错 ， 同时坐三个成年人的话也不算太拥挤 。 座垫和靠垫整体也都比较厚实 ， 舒适性同样还不错 ， 比绝大多数7座SUV都更好 。 唯一的遗憾在于第三排的座椅靠背为一体式 ， 并不能根据需要进行分开折叠 ， 一定程度上影响了储物灵活性 。
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科尚EV的后备箱空间不算大 ， 虽然官方并没有给出具体的容积数据 ， 但目测的话 ， 放下几个登机箱并不是问题 ， 能够满足日常的使用需求 。
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作为以实用性见长的MPV ， 科尚EV的储物格数量还是比较多的 ， 每一排乘客都能找到随手可得的储物格/槽 ， 细节考虑比较周全 。
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从驾乘空间来看 ， 科尚EV占尽了较高的车身所带来的充足头部空间的便宜 ， 每一排乘客都有足够的头顶空间 ， 而且第二排稍微调整一下的话 ， 每个人的腿部空间也都还不错 ， 不用担心坐着憋屈的尴尬 。
图中的第三排空间为第二排座椅推到最后面所得 ， 所以只要第二排乘客稍微往前一点 ， 左右乘客就能全部获得还算不错的空间 。
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科尚EV采用的是一台最大输出功率为122马力的电动机 ， 最大扭矩260牛·米 。 匹配的是单级减速箱 ， 并且提供运动/标准/经济三种驾驶模式 。
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动力电池的最大容量为57.9kWh ， 能够支持科尚EV在NEDC工况下行驶400公里 。 由于电池藏在车底 ， 并且占用了不少的纵向空间 ， 所以这款车的最小离地间隙仅为140mm ， 不算太高 ， 遇到烂路还是得小心一些 。
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悬架部分 ， 科尚EV同燃油版一样都是用的是前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式半独立悬架 。 在保证舒适性和操控性的同时也减少了对空间的占用 。
事实上 ， 这款科尚EV早在4月就已经上市 ， 补贴后的售价为16.68万元 。 不过 ， 由于此前该车主要面向的是公务出行的用户 ， 个人用户很难买到 ， 再加上本身产量不大 ， 所以这也解释了为什么这款车都上市了大半年才能在经销商处见到实车 。 好在这款车目前已经能面对个人用户进行小规模交付 ， 有意购买纯电动MPV的用户 ， 可以留意这款科尚EV 。
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