70万以上|新时代的入藏神器，售价30来万，却能爆发50万动力，已成销冠
西藏是我们国家的一块宝地 ， 西藏文化是全人类的瑰宝 ， 一生中能够进几次藏区去感受与中原文化完全不同的文化的洗礼 ， 是非常不错的体验 。 一般人进入西藏方式有很多 ， 最常见的两种方式是跟团游和自驾游 。 跟团游在体验上虽然方便 ， 但去的每一处都只是为游客准备的表演 ， 距离真正的生活还有一段距离 ， 没有办法深入了解当地真正有烟火气的风土人情 ， 这样逛一趟下来虽然饱了眼福但却缺乏真情实感 ， 如果遇到强制购物就更不妙了 。 所以笔者真正推荐的还是自驾游 。
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如果要进藏自驾游 ， 那有一台趁手的交通工具是非常重要的 。 自驾进藏的交通工具中 ， 最受欢迎的当然还是中大型SUV ， 一方面是SUV车型在通过性上更加出色 ， 在路途上更加安全和省心 ， 另一方面是中大型的车上空间表现更加出色 ， 多载几个人再带上很多行李都是轻而易举的事情 。 所以像是普拉多这样的车型才会被称为是进藏神器 ， 而这两年在藏地中又出现了一款非常与众不同的中大型SUV 。 这台车外观相比于那些比较硬派的越野车没有那么强横的肌肉线条 ， 长相非常科幻 ， 与藏地的景色产生强烈的对比 ， 而更加惊人的是这台车还是一台新能源车型 。
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理想ONE是今年五一假期中入藏最多的车型 ， 这点很多人都想不到 。 这一方面得益于理想ONE作为混动车型只需要汽油就能够在藏区奔跑 ， 可以但不依赖于使用充电桩充电 ， 只要路途上有加油站就行了 。 理想ONE之所以能够在藏地中畅通无阻 ， 很大一方面的原因还是使用了增程式的混动系统 ， 车上安装了一台汽油机作为发电机 ， 作用只有一个 ， 就是为车上的大容量电池发电 ， 这让理想ONE摆脱了电动车型不能离开充电桩的里程焦虑 。
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使用增程式的传动方式并非是在发动机和轮胎之间又徒增一套电动系统 ， 莫名增加能耗 ， 其实增程式的模式还更加省油 。 发电机产生的电能直接传输至电池或是直接带动电动机驱动车轮 。 这样就省去了传统的汽油车上大量的传动结构 ， 能量传递的步骤更短了 ， 反而减少了很多不必要的能量传动损耗 。
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而其实减少油耗并不是增程模式最大的优点 ， 在车辆使用电动机驱使车轮之后 ， 车辆的动力表现会比同价位的纯汽油车出色很多 ， 30万级别的车型能够爆发出40、50万级别的动力 。 同时因为发动机不直接参与动力传递 ， 所以车辆因为传动系统产生的抖动也将不存在 ， 乘坐舒适性也会出色很多 。
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而理想ONE本身作为一台高端的精品中大型SUV ， 对车辆的乘坐舒适性和安全性等上都非常重视 。 ACC全速域自适应巡航在车上是非常实用的配置 ， 经常旅行的人就能明白有时候一旦遇上高速堵车这套系统有多么好用 。 使用车道保持LKA能够帮驾驶员分担一部分的压力 ， 减少行车的疲劳 。 理想ONE通过毫米波雷达监测前方的车辆和障碍物情况 ， 关键时候启动自动紧急制动功能 ， 能够减少驾驶员注意力分散造成追尾事故的几率 。 这些功能不管是在旅行时还是在日常代步时都非常好用 。
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理想ONE使用的动力总功率能够达到240kW ， 让这台整备质量达到2.3吨的中大型SUV百公里加速时间最快达到6.5s ， 这得益于车辆上使用的两台永磁同步电机 。 前电机的最大功率为100kW ， 后电机的最大功率为140kW 。 而这套电动四驱系统 ， 即便是在高原上也不会受到任何影响 ， 所以理想ONE在极端环境中的表现甚至比很多汽油机都要好很多 。
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