11-20万|菲斯塔纯电动VS几何A 真续航及高智能化正面刚
本文转自【消费日报网】；
特斯拉,满足人们对于纯电车的很多想象,7至8月其中国区销售超2.4万辆的成绩也在说明这一点 。 以特斯拉为首的高端新能源车型日渐增多,不过对于大部分新能源准车主来说,特斯拉并非目标之选,毕竟高昂的售价不是谁都可以为其买单 。 而主打共享出行的新能源汽车虽价格亲民,但续航里程短、品质低,也不在大家考虑的范围之内 。 除去“两极分化”,消费者最为中意的还是15-20万价格区间的高品质车型 。 这其中北京现代的菲斯塔纯电动和吉利几何A算是品质代表 。 那么,这两款车同台竞技,谁能更胜一筹?我们选取售价19.88万的2020款菲斯塔纯电动 DLX 悦享版(以下简称菲斯塔纯电动)和售价19万的2019款几何A升级款 高能超长续航幂方版(以下简称几何A)进行实测比较,一比高下 。
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菲斯塔纯电动 几何A
续航实力battle菲斯塔纯电动多出一天通勤量
从官方标定的续航里程看,菲斯塔纯电动为490km,几何A标称500km,但真实续航如何?以实际评测说话 。
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两车都是满电出发,并将空调设置为22度,同时开启音乐及导航功能 。 从北京到张家口行驶一个来回,实际行驶里程410km 。 经实际测算,几何A前半程耗电情况较稳定,百公里电耗维持在13.6kWh,但当电量不足一半时,后程掉电很明显 。 综合跑下来,差不多为425km,工况续航与标称续航比值为85% 。
同样条件下,菲斯塔纯电动百公里电耗为12.7kWh,全程耗电曲线平缓,最终续航里程为450km,工况续航与标称续航比值为91% 。 对比几何A,菲斯塔纯电动的续航表现更为真实 。
能有如此扎实的续航表现其实得益于纯电车的“三电”系统在支撑,菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统,该系统技术大幅领先同级,除高集成化、轻量化外,还具备快速响应等优势,大幅提升能量回收效率,助力车辆延长续航能力 。
【11-20万|菲斯塔纯电动VS几何A 真续航及高智能化正面刚】
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菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统
基于此,菲斯塔纯电动的能量回收档位有0、1、2、3四挡,且采用换挡拨片模式,操作更便捷,可实现“单拨片驾驶” 。
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几何A则是在传统燃油车现有结构基础上,进行技术改进而来,通过配置ESC、真空泵、真空助力器分体形式,对车辆进行制动 。 该方案的缺点是,与燃油车制动系统中的真空助力器一样,会导致车辆刹车减速时的能量浪费,影响能量回收效率,进而影响续航里程 。 此外,几何A的能量回收也比较平庸,只有3个档位,而且还是原始的踏板回收形式 。
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几何A采用的制动系统
除此之外,菲斯塔纯电动充电时间快,慢充9.5小时,几何A则需要11小时 。 在低电量模式下,菲斯塔纯电动还可实现充电12分钟续航100km,充分解决了用户的充电焦虑 。
菲斯塔纯电动电池容量为56.5kW/h,几何A为61.9kW/h,看起来电池容量几何A更大,可真实续航为何不如菲斯塔纯电动呢?要知道,电池本身是能量源,但也是负重物,因此长续航的关键并非是一味加大电池量,否则内耗严重对续航无益,几何A败给菲斯塔纯电动的一个原因就有电池较重带来的内耗问题 。 另外,菲斯塔纯电动电池搭载智能温控系统,能够合理分配电量,且有效管理电芯温度,保证充电时电芯处于适宜的温度范围,在一定电量区间里可以进行最大200A的大电流充电,因此能够快速补电,快到燃油车加油级别 。
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