|沪蓉高速汤山互通改扩建力争年底建成
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钢箱梁顶推作业现场 。新华报业视觉中心采访人员 邵丹 摄
昨天 ， 随着沪蓉高速公路汤山互通改扩建工程钢箱梁顶推作业顺利进行 ， 作为该工程建设中的重要控制节点 ， 标志着该项目的主体结构完工又向前迈进了一大步 。 按照工期 ， 该互通力争在年底建成通车 。 届时 ， 不仅会大幅度缓解现状拥堵情况 ， 改善片区出行 ， 也将为沿线产业升级改造提供良好的基础设施条件 。
【|沪蓉高速汤山互通改扩建力争年底建成】顶推作业是工程建设的新工艺 ， 在具体使用过程中 ， 由于不用使用大型吊装机械 ， 也不用中断既有道路的通行 ， 很多时候都会被运用在交通繁忙的施工路段 。 在昨天的施工现场 ， 采访人员看到 ， 已经铸造好的钢结构箱梁分为并列的两片 ， 正跨过沪宁高速 ， 延伸至对面 。 钢箱梁长73米 ， 重量800吨 ， 纵向共分为A、B、C、D、E、F六个节段 。 钢箱梁现场安装采用临时支架拼装焊接 ， 第一次进行E、F节段的拼装焊接 ， 完成后在梁端焊接25米长钢导梁 ， 在钢导梁的导引下采用连续式千斤顶进行纵向拖拉滑移24米 ， 再完成C、D节段的拼装焊接后 ， 进行第二次顶推 ， 继续滑移24米后 ， 完成最后A、B节段的拼装焊接工作 ， 开始第三次顶推作业 ， 到达同桥位后拆除钢导梁 ， 落梁就位 。 “目前正在进行的是C匝道跨沪蓉高速大桥第三联钢箱梁第三次顶推作业 ， 顶推已接近完成 。 ”沪蓉高速公路汤山互通改扩建指挥部工程部部长钱程介绍 ， 秩序严格的操作工序如果在现场看的话并不复杂 。
“心已经拎了一个多月 ， 现在终于可以放下了 。 ”项目指挥长夏明之所以这样说 ， 是因为钢箱梁下方就是车辆密集的沪蓉高速公路 ， 不要说掉落部件 ， 就是落下一个扳手都可能造成重大交通事故 。 为了确保万无一失 ， 保证钢箱梁安全顺利完成安装 ， 指挥部、项目部优化设计方案 ， 降低了落梁高度 ， 邀请专家召开方案评审会 ， 并于钢箱梁第一次顶推前 ， 再次邀请专家对方案落实情况进行节点验收工作 。 顶推过程中 ， 为避免高空坠物造成安全事故 ， 项目部明令禁止施工人员在钢箱梁顶面堆放杂物 ， 并对钢箱梁临边采取装配式临边防护栏杆防护到位 ， 确保钢箱梁顶推过程的安全 。 待钢箱梁就位后 ， 公路部门将会开始桥梁附属工程、路面面层等施工 ， 确保早日建成通车 。
采访人员了解到 ， 沪蓉高速汤山互通改扩建项目江苏省交通建设重点工程 ， 位于汤山旅游度假区境内 ， 由沪蓉高速（G42）与002省道交叉形成 ， 是汤山旅游度假区、紫东片区对外通行的重要交通转换节点 ， 项目含9条新建匝道、4座匝道桥以及新建收费广场建设 。 “目前的现状是汤山互通流量已达14000辆/天 ， 节假日及高峰时段经常出现排队缓行及拥堵现象 。 考虑到汤山旅游度假区是南京东部地区建设文旅之城的主要载体 ， 未来交通需求根据预测达到25000辆/天 ， 现状互通已不适应交通量的需求 。 ”夏明介绍 ， 项目建成后 ， 沪蓉高速公路互通采用A喇叭形式 ， 现状匝道鼻端及加减速车道将完全利用 ， 002省道互通则采用B喇叭形式 ， 收费站车道采用“5进5出” ， 互通匝道设计速度40公里/小时 。 通讯员 孙逸飞 宋祥龙
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