上汽|进击的腾讯，边界在何处？( 二 )
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在一年之后的“930”变革中 ， 以上述两大业务体系为主的智慧交通与智慧出行业务被重新梳理 ， 正式升级为并行的两大战略 ， 成为腾讯切入产业互联网时代的“尖刀” 。 此后 ， 腾讯在交通出行领域的发展正式进入快车道 。
在2018-2019年间 ， 腾讯继续深耕政府、企业与个人多个层次的智慧交通解决方案 ， 腾讯云基于小程序、LBS、OCR识别、微信支付、微信公众号、大数据平台等能力 ， 与高灯科技联手打造了ETC在线发行方案 ， 解决1.36亿车主的ETC申办难题 ， 提升了高速公路的出行效率 。
铁路方面 ， 腾讯与中国铁路投资有限公司、吉利共同组建国铁吉讯科技有限公司 ， 致力于向用户提供站车一体化、线上线下协同的出行服务 ， 推动“高铁网+互联网”双网融合 。
航空方面 ， 腾讯则是推出了“数字客舱” ， 不仅解决了机舱搭载WiFi的难题 ， 同时布局了内容、支付、精准营销等全方位服务 。
另一方面 ， 腾讯智慧出行则进行了战略升级 ， 提出了“四横两纵一中台”的业务架构 ， 并在后续升级为“数字底座4321” 。 TAI 3.0生态车联网、TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台、汽车云数字营销等一系列解决方案让腾讯在出行领域从服务汽车本身 ， 逐渐向整车厂、经销商、零部件供应商等更多的群体进行辐射 。
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据腾讯方面透露 ， 腾讯TAI 3.0已经拥有300多个生态服务合作伙伴 ， 长安、广汽、东风、一汽、宝马、本田、沃尔沃、上汽大众、一汽大众等众多国内外一线整车厂成为了腾讯的合作伙伴 ， 在今年年内 ， 搭载腾讯TAI量产落地的车型总计将超过110款 。
到这一步 ， 腾讯的智慧交通战略与智慧出行战略 ， 已经为这家企业在交通出行产业的布局稳住了局面 。
二、边界被打破 出行能力向交通领域输出
只是腾讯当然不会满足于此 ， 对于腾讯而言 ， 原本存在于智慧出行与智慧交通业务之间的边界正在被打破 。
在论述这一观点之前 ， 我们不妨看看昨日的两场专场论坛中 ， 腾讯为我们带来了哪些干货 。
首先是智慧交通论坛 ， 针对未来智慧交通的三大要点：解决用户出行痛点、保障出行安全、提升出行效率三个方面 ， 腾讯发布了“WeTransport”战略 ， 结合腾讯“一码”、“一图”、“一云”、“一ID”的数字化技术能力 ， 提供云端大脑和数字底座 ， 连接人、车、路、网、云 ， 助力实现智慧城市的科学规划和治理、智慧交通的高效运营管理以及用户出行的舒适体验 。
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腾讯智慧交通副总裁施雪松表示：“未来交通将是以人为中心的 ， 将车、路、云、网完美地融合在一起的交通生命体 。 腾讯希望通过端边云的协同 ， 实现全域感知；实时建立物理世界的映射空间 ， 达到全息孪生；搭建数字交通大脑 ， 实现全局优化；通过覆盖超10亿用户的APP ， 让交通服务全民触达 。 ”
说人话就是 ， 腾讯所提出的智慧交通解决方案 ， 将完全以用户为中心 ， 帮助用户在驾驶出行时能够从道路、网络与云端中及时获取到有用的信息 。 腾讯将通过车端感知、通信、计算设备 ， 路端感知设备、边缘计算设备与云平台实现城市级别道路交通的全域感知 ， 并在仿真平台上构建一个与现实空间几乎一致的虚拟世界 ， 帮助政府与道路交通管理部门实现便捷高效的管理 。 同时 ， 腾讯还能够通过微信、QQ等高覆盖率的APP ， 推广交通服务相关的应用 。
为实现这一整套方案 ， 腾讯构建了包括5大基础设施、5大核心引擎、3大能力平台与3大泛在生态 。 5大基础设施包括大数据、AI、腾讯云、5G和GIS 。 5大核心引擎包括V2X数据服务引擎 ， 高精差分服务引擎 ， 信息安全引擎 ， 交通大数据引擎及城市级仿真引擎 。 3大能力平台包括车路协同边缘计算平台 ， 自动驾驶云平台及交通云控平台 。 3大泛在生态则包括了腾讯优势的内容生态、社交生态以及服务生态 。 除此之外 ， 腾讯还有一个动态的数据底座与之配合 。
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