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无人驾驶汽车会不会给传统汽车厂商致命的一击，为啥传统汽车厂商的股票近几年还在涨

谢邀～这个问题挺有意思的，我们来讨论一下。
众所周知，我们Mobileye是一家研发型的科技公司，主要的业务是生产ADAS（高级辅助驾驶系统）产品并提供相关的定制化解决方案等等，在自动驾驶系统的研发方面也拥有着先进的经验。但是从营业的角度上来说，我们盈利的主要途径，还是与整车厂进行合作，当然也会想单独销售ADAS产品。
无人驾驶汽车的发展和传统车厂之间并不存在此消彼长的对立关系，实际上主车厂的业务也在随着无人驾驶汽车的研究而不断拓展。
就好像你说的，谷歌这样的科技公司在人工智能领域很有优势，那也不妨碍传统车厂在汽车制造方面更有经验啊，科技研究出来了，找不到工厂来生产，没人用得到，那还有什么意义？
现在大部分传统车厂和科技公司多少都有合作的，无人驾驶汽车就算真的生产出来了，第一个盈利的也应该是量产这些汽车的车厂们。以我们Mobileye为例，早在2016年7月，宝马、英特尔和Mobileye就已经达成了合作，期望能够在未来合作开发自动驾驶汽车，让高度自动驾驶（L3）和完全自动驾驶（L4/5）解决方案实现量产，而这个量产版预计将在2021年推出。
到了今年，由宝马、英特尔及Mobileye形成的自动驾驶联盟依然在不断壮大——
今年5月，全球最大的汽车线束系统制造厂商德尔福加入联盟，成为自动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商。德尔福在联盟中的一大关键作用就是将解决方案集成到自动驾驶架构当中，除此之外，德尔福还可以提供必要的硬件服务。
到了8月，世界十大车企之一的老牌企业菲亚特克莱斯勒集团（FCA）加入联盟，为联盟的技术研发带来工程、技术资源和专业知识的支持，在那之后，FCA在北美庞大的销量、覆盖范围和丰富的经验将会对技术的输出和转化起到重要的意义。
与克莱斯勒同样，宝马，作为联盟中的整车厂代表，人们眼中的“传统汽车厂商”，在ADAS的研发过程和后续的生产过程中都起到了举足轻重的作用。
【无人驾驶汽车会不会给传统汽车厂商致命的一击，为啥传统汽车厂商的股票近几年还在涨】 在前期的研发当中，宝马可以提供驾驶控制、动力学、整体功能的安全性评估等支持，而在产品的生产过程中，宝马也可以进行整体组件集成、原型车生产等步骤，并最终同合作伙伴共同部署实现平台扩展。
而在具体的科技研发阶段中，Mobileye和英特尔的作用就更加突出。Mobileye在自动驾驶、机器视觉等领域拥有领先的研究经验，在联盟中贡献的计算机视觉处理器以及本地化处理，将与英特尔从汽车到数据中心的处理能力结合，并集成到自动驾驶汽车当中。两者将一同承担芯片、技术以及算法的研究工作，包括传感器的聚合、环境建模、驾驶策略、路径规划等，也包括处理器、固态硬盘等基础设施的供应。
传统汽车厂商与科技研发企业其实是相辅相成的关系，在无人驾驶汽车逐渐实现的当下，科技公司的股份在涨，汽车厂商的股份当然也要涨，两者之间谁发展得更好，对于彼此来说都是好事。
从科技研发的角度来说，强大的研发阵容+实力强劲的系统集成厂商+经验丰富的整车厂商——这样完整的研发生产和推广的联盟阵容，才是人类实现完全自动驾驶的正确方式。

■网友
一个用数据说话，一个一直在画饼，即使最终自动驾驶的时代来临，主机厂也能有办法赶上来
■网友
无人驾驶仅仅是一种技术，这个技术可以被传统主机厂使用，也可以被新能源主机厂使用。
不存在无人驾驶会推翻传统主机厂的这种说法。


■网友
首先，传统汽车厂商也有在研发无人驾驶的，所以两者不是相生相克你死我活的局面。其次，无人驾驶依托的是大数据，大数据采集哪里来？传统汽车厂商来啊。教了徒弟饿死师傅这种事情不会发生的。再次，无人驾驶落地还很遥远，即使车型出来了也还要等相关配套法规出台，光这点，3年？5年谁知道呢？最后回答你为什么传统汽车行业股票大涨，炒概念呗。中国股票就是资本炒作，资本投资实业的越来越少，而概念的炒作符合来钱快的预期。所以，不过能不能做出来无人驾驶，先来炒一波。


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