环球车讯网|继天籁、奇骏之后，这项黑科技也用在了逍客上( 二 )
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市区拥堵道路上 ， 近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集、处理、执行加速和制动 。 尤其是面对频繁加塞的情景 ， 如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行” ， 对ACC系统是一个非常大的挑战 。
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面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景 ， 逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速（一部分原因得益于自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成） ， 并且具备Stop&Go跟走功能 。
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对于新手司机来说 ， 有时候因为观察视野的经验不足 ， 在并线时容易发生剐蹭事故 。 盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器 。
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—— 高速场景
高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值 ， 司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳 ， 逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳 。 它不同与早期的ACC自适应巡航 ， 在单车道内行驶 ， 司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上 ， 注意前方即可 。
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我们测试了高速ACC状态下的加速和减速 ， 逍客的自动操作比较接近人的操作 ， 加速和减速都很自然 ， 不会突然地窜动和刹车 。
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虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能 ， 但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手 ， 毕竟它属于比较初级的自动驾驶 。 逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据 ， 目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息 ， 比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景 。
● 特斯拉并不是一家独大
特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者 ， 即便被曝光过多次自动驾驶事故 ， 但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能 。 相比普通的L2级驾驶辅助 ， 特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能 ， 比如自动变道、远程控制、整车OTA等等 。
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ProPILOT 2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到 ， 在硬件和软件技术上传统车企没有被落下 。 在日系车企里 ， 日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的 ， 它非常看重智能化 ， 并且进行了较早的布局 。
2018年 ， 日产打造了一家酒店（ProPILOT park Ryokan hotel）来展示自家的自动驾驶技术积淀 ， 酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐 ， 宣传视频曝光后引起了非常大的轰动 。
【环球车讯网|继天籁、奇骏之后，这项黑科技也用在了逍客上】
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传统观念里大家都认为日本车皮实耐用 ， 但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉 ， 对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守 。 相对来说 ， 日产在日系车企里算是走得靠前的一家 ， 如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多 ， 即便是十几万元的逍客也开始大范围应用 。
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