31-50万|Super GT坂口夏月：不把NSX洗干净，父亲是不让我进门的( 二 )
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NSX在纽伯格林打破了法拉利348的圈速纪录 ， 没有人敢否认它是一个很快的车 。 但是 ， 在一些“stop& go”的低速赛道上 ， 比如美国的LagunaSeca和日本的筑波 ， 它的圈速并不如当时的Supra和Z32快 。 那作为NSX的车主 ， 于你而言 ， NSX开起来是一辆怎样的车？
虽然每个车都有自己的动态特性 ， 但除此之外 ， 还有一个不可忽视的事情是 —— 涡轮车的扭矩很大 ， 提速固然很快 ， 这也是为什么它们总是能在stop & go赛道上获得优势 。
但是与此同时 ， 涡轮车（尤其是同年代的涡轮车）对于扭矩的控制难度以及扭矩本身的总量 ， 都对高速弯中细腻的操控需求以及高速赛道中更为严重的轮胎损耗有着负面的影响 。
一个车 ， 包括它的动力特性和操控特性 ， 当它达到某种意义上的平衡的时候 ， 它在敏感的高速弯中就更好操控 ， 同时也更节省轮胎 。 而这两个特性 ， 恰好是许多高速赛道同时重视的两个特性 ， 所以它在那些场合固然快 。
虽然街车也许更加倾向于短程的赛事 ， 但是像纽伯格林北环那样超长距离的单圈 ， 或者是像铃鹿赛道那样对轮胎过于苛刻的赛道设计 ， 仅仅一个飞行圈就足以受到轮胎因素的各种影响了 。 所以综合下来看 ， NSX确实是一个专注于高速的、大型的赛道的车 。（Clauto酷乐汽车）
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当你拥有了一辆NSX ， 你起初更想把它改成很认真的赛道车 ， 还是改成休闲的运动车？
我绝对会选择后者 ， 而且还得是姿态改装车的风格 ， 因为这样的车玩起来很惬意 。
赛车如果想要玩得畅快 ， 那将会是一个很费钱的东西 。 我为赛车所准备的钱都会花在儿子的赛车事业上 ， 那显然才是更有价值的方向 ， 而我自己则更加满足于玩低趴的跑车 。
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NSX是一辆有一点点老的车 ， 当时的超级跑车还在用很软的悬挂和很软的轮胎 。 但是到了现在 ， 大家都给老车换上了很硬的悬挂和轮胎 。 作为现在的玩家 ， 我们身边应该遍地都是底盘很硬的车子了 。 那就在老车身上改装而言 ， 你会更加喜欢硬实的风格呢 ， 还是继续沿袭它们柔软的风格？
我当然还是喜欢软的车 ， 事实上我自己的NSX的悬挂设定就特别柔软 。
这些倒不是说出于对车的动态的追求 ， 而是这样的车在道路上不仅仅舒适性更强 ， 也更加不容易因为路面的不平整而难以控制 。
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【31-50万|Super GT坂口夏月：不把NSX洗干净，父亲是不让我进门的】和其他很多同年代的跑车不一样 ， NSX选择了MR的动力布局 。 那么 ， MR对比FR ， 在驾驶方式上有哪些区别？
那个年代大家都在一股脑地把跑车的发动机往驾驶舱之后放 ， 甚至比现在的制造商更加乐于这么做 ， 后中置发动机是那个年代高端跑车的共性 。
但是 ， MR也好FR也罢 ， 最重要的还是它动态特性做出来的结果 。 你如果只是把一个跑车做出来 ， 并且实现静态的50：50的配重 ， 它依旧可能开起来很糟糕 。
所以 ， 本田选择MR并不是这件事的终点 ， 而是在于本田把一辆车做得足够好 。
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事实上 ， 这位NSX车主是一位严厉的父亲 。 作为一个姿态改装车玩家 ， 他要求自己的车必须是一尘不染并且整齐放置的 。
在日本的道路上驾驶一天 ， 车其实并不会变脏 。 但即便如此 ， 坂口夏月还是在一整天的拍摄之后 ， 坚持自己把车洗到足够干净才敢开进家门 。
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