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趣头条|7月成绩汇总(下) 麋鹿测试半月报Vol.9( 二 )


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◆ 本田飞度(SPORT)
趣头条|7月成绩汇总(下) 麋鹿测试半月报Vol.9
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飞度SPORT车型和CROSSTAR车型相比 ， 在麋鹿测试时给驾驶员主观感受差别不大 ， 同样是极限较低 ， 重心转移时会有非常明显的车身侧倾 。 但它车身稍矮一些 ， 轮胎规格也更高 ， 并且悬架支撑性更强 ， 所以SPORT车型的最终通过成绩有小幅度提升 ， 不过也没超过70km/h(69.2km/h) ， 较窄的轮胎能贡献的抓地力还是非常有限 。
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◆ 现代索纳塔
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全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象 ， 从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿 ， 伴随着方向盘打手以及“当”的响声 。 在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿 ， 此时方向盘还有一小段行程是空的 ， 对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响 。 (测了两台试驾车均有此现象 ， 现已反馈北京现代 ， 等待答复中) 。
而抛开转向卡顿的问题 ， 全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错 ， 底盘设定比较中性 ， 车身姿态并不夸张 ， 减振器的支撑性也足够充足 ， 在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度 。 ESC的介入比较迅速 ， 车尾也表现得比较稳定 ， 没有明显的转向过度情况 ， 在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节 ， 看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度 ， 最终72.2km/h的通过速度能令人满意 。
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◆ 奥迪A4L
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这台奥迪A4L是一台前置前驱的车型 ， 从A区转向B区的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感 ， 车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后 ， 另外减振器的支撑也因此变得滞后 。 但当轮胎变形量达到最大时 ， 车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑 。 此时ESC介入及时顺利完成第一次转向动作 ， 但由于轮胎附着力较低且厚胎壁变形量较大 ， 在第二次转向动作上会有一些阻碍 ， 过大的重心转移以及较轻的车尾重量会让车尾滑动 ， 再加上轮胎附着力有限 ， 所以滑动状态非常明显 。 这样的状态比四驱车型更难驾驭 ， 因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚 ， 而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESC单纯的进行控制 ， 所以通过的感受相比四驱车而言并不算从容 ， 72.4km/h的成绩也不如四驱车型(77km/h)高 。
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◆ 宝马M8 四门轿跑车
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宝马M8 雷霆版在麋鹿测试使用的是普通4WD模式 ， 底盘的设定非常运动化 ， 即便舒适模式也非常有韧性 。 配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能 ， 但后尾部的滑动非常明显 。 优势在于可以很好的帮助车身转向 ， 不足就是由于是运动属性的车型 ， 所以ESC介入偏晚 ， 需要驾驶员独立控制车辆 ， 但也不是完全不管 ， 当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护 。 最终成绩：73.7km/h ， 虽然数据上并不是很完美 ， 但它依然是一款驾驶者之车 。


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