|入门三缸街车新选择 凯旋Street Triple S测评( 二 )
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▲前SHOWA制前叉后Ohlins STX40 ， 相较于采用Brembo M50的RS版来说 ， S版的前后轮都是采用SHOWA制普通等级的避震器 ， 且前刹车卡钳使用NISSIN的单向双活塞刹车卡钳 ， 仅刹车碟盘使用Brembo制产品 。
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▲【基本结构与全车系相同】铝合金双梁车架及压铸加工的座垫后扶手、铸造加工的后摇臂等 ， 这些配件都是Street Triple全车系共通的配备 。 在避震行程方面 ， 前轮为110mm、后轮是124mm ， S版的标准配胎是使用的是Pirelli的DIABLO ROSSO III 。
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▲相对于RS版的坐垫高度为825mm ， S版则是标称810mm 。 因为坐垫前面设计成比较窄一点的关系 ， 所以双脚著地性算是相当优秀 。 在骑行姿势方面 ， 骑士上半身稍微有一点前倾的状况 ， 能够让骑士在山路骑行时积极地进行操控 。 ［照片中的骑士身高175cm、体重62kg］
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▲虽然LED头灯与仪表风镜等外装配件基本上都是全车系共通 ， 但只有S版的方向灯不是使用LED灯组而是改用一般的白炽灯泡 。 另外 ， 后视镜也不是采用把手端子的款式 ， 而是选择了最基本的形状 。
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▲相较于RS版采用了第二代的TFT显示器 ， S版则是延续了675cc时代的仪表板配置 。 在骑行模式方面 ， RS版有5种、R版有4种 ， 而S版只有ROAD模式与RAIN模式两种而已 。
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▲相对于坐垫采用缝线设计的RS版来说 ， S版的坐垫表皮选择了素面设计 ， 后座坐垫背面放了随车工具 ， 里面则是设置了USB充电插座 。
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▲【豪华配备的大哥车型RS版】除了排气量不同以外 ， 在底盘装置的部分也有所改动 。 虽然RS版将前倾角角度设计为24.3° ， 但S版却改成了23.9°、曳引力距也从100mm改成103.4mm ， 轮胎则是配备了Pirelli的DIABLO SUPERCORSA SP V3 ， 日本建议售价143万7000日圆 。
[△] 如果搭载滑动式离合器能让操控变得更轻松
虽然因为RS版采用了滑动式离合器及电子快排系统 ， 所以大家在骑车时可能不太会注意到这个问题 ， 但S版因为没有搭载这两个配备 ， 因此可以很明显感觉到离合器拉杆的重量 。 如果客群主打的是摩托车新手的话 ， 还是要加上辅助滑动式离合器会比较适合 。
[这台车适合推荐给这样的骑士]激战区的中排气量车型 ， 这颗发动机也让资深骑士为之倾倒 。
以Daytona 675的街车版于2007年问世的Street Triple ， 虽然从第一代起就是一台让人享受骑行乐趣的车型 ， 但新款的S版在通过标准严苛的Euro 5废气排放标准的同时也更加进化 ， 而这台车是现行凯旋车型中最便宜的一台 ， 价格根本就是跳楼破盘价！
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