悬挂|传祺造的旗舰车，宝马5系同级 |传祺|宝马|

我是在2005年入行的，记得当年去参加某自主车型的活动，试驾车连门都关不严，座椅也是歪的，新车就这儿响那儿叫。其实这也不是某个车型的问题，那个年代的自主品牌都是这德行，能稍微安分些，少在半路抛锚就谢天谢地了。

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包括我在内，当时绝大多数车评人都对自主品牌缺乏信心，也不敢奢望它们会有未来。但十多年过后，我们再来看看今天的自主品牌，无论产品力还是质量都有了翻天覆地的巨变。而且在消费者的角度，特别是十来万这个预算区间，中国车的竞争力丝毫不会比合资车差！

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但要继续往更高级别的车型发展，面对的困难就远比经济型车多。传祺GS8就是款很成功的车，在20万级别的市场打了场漂亮仗。不过同门旗舰GA8就一直打不开局面，事实上，其它自主品牌也曾试图冲击C级车市场，但结果也都大同小异，昙花一现便再难觅其踪了。

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而就在前两天，全新换代的GA8上市了，定价15.68-22.68万！以一款车长超5米，轴距达到2.9米的传祺旗舰来说，在数据上已经和进口宝马5系标轴相近，以尺寸以和动力来看，它就是辆绝对意义的C级轿车！当然，尺寸只是衡量车型定位的其中一环，要获得消费者的认同，真金白银的付款买车，产品力和品牌都是不可或缺的因素。

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要和BBA这些对手相竞争，传祺在品牌力上显然没有获胜的把握，毕竟品牌需要时间积累，就像当年的奥迪和雷克萨斯，也并非一上市就能获得成功。要有实力去抢占奔驰宝马的市场，就需要靠加倍的努力来迎头赶上。这一代的GA8无疑是款产品力很强的车型，包括我的同事陈富有也很认同这样的观点。

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包括动力、底盘、车厢空间以及豪华感等方面， GA8都已经达到了C级车的水准，即使现在它的定价是B级，甚至比主流B级车还要更便宜一截。就像我们试驾时所说，悬挂有点偏硬了，这是以宝马

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5系(参数|图片)来参照的说法，如果我们只是以传统B级车来对标，那就不会有任何不妥了。但既然GA8是一款定位C级的旗舰车，那我们对于舒适性的理解也就自然会更高。

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当然，传祺设计师也明白，如果只是简单把车身拉长加大，是不可能造出旗舰车的。所以它和GA6会有本质区别，这不仅是在机械规格上，包括悬挂调校、动力匹配、车厢豪华氛围的营造，甚至是材质的选择都会更讲究。这一切改变都需要更多的成本，但这不是他们首先要考虑的环节，毕竟对于传祺来说， GA8代表了车企在设计、制造上的最高水平，是必须用尽全力去造的代表作！

悬挂|传祺造的旗舰车，宝马5系同级

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