汽车|吉利电动车自燃、力帆电动车自燃，怪夏天太热吗？
新能源车似乎成为了自燃的重灾区 ， 时常有相关新闻曝出 。
6月27日 ， 杭州一辆黑色力帆新能源车在停车场内发生自燃 ， 初步调查是车内电池线路短路导致 。 6月28日 ， 杭州另一地点一辆吉利帝豪EV新能源车自燃起火 ， 自燃原因尚未查明 。
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根据媒体报道 ， 自入夏以来 ， 已经有十几起新能源车自燃事件 。 涉及车辆包括江淮
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瑞风(参数|图片)新能源、理想ONE、广汽Aion S、比亚迪
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秦(参数|图片) Pro EV、长城
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欧拉(参数|图片)
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iQ(参数|图片)、比亚迪
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唐DM(参数|图片)、江铃易至EX5等 。
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理想ONE自燃原因 ， 理想官方给出最终结果是 ， 称其起火原因为前机舱右下部排气管前段表面附着异物造成起火 ， 并确认其异物为4月28日交付车辆前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫 。 对于这个解释 ， 网友表示：防护垫的锅太大 ， 背不动啊 。
有关广汽Aion S自燃 ， 广汽表示“现场周边环境较为复杂 ， 正在详细了解具体情况中” ， 第二天称可能是车尾箱内的消毒液引起火灾 。 目前还没有更多的回应 。
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而其他发生自燃的车企 ， 暂时没看到官方有任何有力的回应 。
为什么新能源车自燃的那么多？是电池原因 ， 还是设计存在缺陷呢 。
有一组调查数据显示 ， 在自燃的新能源车中 ， 因电池原因导致起火的占58% ， 碰撞导致起火的占19% 。 此外 ， 浸水、使用问题等各占7% ， 零部件故障、外部原因各占3% 。 所以 ， 电池基本是自燃的关键所在 。
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除天气炎热等外部因素影响 ， 主要跟电池的设计、电池热管理技术、车内线路和电路板有关 。
为了提高续航能力 ， 国内多数汽车的做法是简单的提高电池能量密度 。 工程院院士杨裕生曾指出 ， 电池高镍化提高了比容量 ， 也让电池的热失控温度和安全性逐步下降 。 三元锂离子电池热失控温度不足200℃ ， 尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧 ， 即使在没有外界氧气供应的情况下 ， 电池内部也已经完整地具备了燃烧要素 。 由于片面追求纯电动车高续驶里程 ， 三元材料的高镍之风越刮越烈 ， 三元电池或许是定时炸弹 。
短路也是新能源车自燃起火的一个重灾区 ， 新能源车对防水性能有比较高的要求 ， 需要避免雨水等导致电池短路 。 如果电动车的防水等级不达标 ， 或者不能承受长时间使用导致的损耗、磨损等 ， 都会因密闭不良引发短路 。 另外 ， 电池短路起火的另一个原因在于电池热管理技术 。 车辆行驶时的颠簸震动很容易产生摩擦 ， 而电池包是一个密闭空间 ， 热失控和热扩散等技术如果存在缺陷或不足的话 ， 极易导致短路进而引发自燃 。
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