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丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S( 二 )


而特斯拉 Model S 在售的两款车型动力电池容量均为 100KWh ， 前永磁同步后感应电机四驱配置 。 长续航版 NEDC 标准下的续航里程达到了 660km ， 0-100km/h 加速时间 3.8s；Performance 高性能版 NEDC 标准下的续航里程为 650km ， 0-100km/h 加速时间仅为2.5s 。 最高车速均为 250km/h 。
丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S
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丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S
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充电方面特斯拉和保时捷都有超高功率的快充布局 ， 目前而言显然是特斯拉在国内布局的超充桩更多但同时特斯拉车型保有量也比 Taycan 大得多 。 现售的 Model S Raven 版本在特斯拉 V3 超充上最高可解锁 225KW 的充电功率 ， 而保时捷的 800V 快充也着实很唬人 ， 前段时间有外媒对装备 93.4KWh 电池组的 Taycan 实测 ， 最高充电功率达到 270KW 。 但仅对比最高充电功率意义不大 ， 谁能让电池组更大比例的维持在较高充电功率才是对节省充电时间最有效的做法 ， 目前 Model S 官方宣称超级充电 15 分钟最多可补充 230km 续航里程 ， 而 Taycan 则是 30 分钟可将电量从 5%-80% ， 总的来说都不算慢 ， 在快充不需等位的情况下够用了 。
总的来说 ， 特斯拉 Model S 与保时捷 Taycan 并不是一个调性的产品 ， Model S 是在“狂人”马斯克的第一性原理指引下开发出的产品 ， 它可以一次次的 OTA 来刷新动力表现 ， 追求极致 ， 而 Taycan 则出于豪华跑车品牌保时捷之手 ， 它更沉稳且富于韵味 ， 更像是一台大型 GT 而非暴躁的电动车 ， 当然它也同样有着不错的性能以及性能稳定性 。 这两款产品因为相近的价格而常常被放在一起 ， 但实际在落地价格方面即便是基础版 Taycan 也会比 Model S Performance 贵出不少 ， 不仅仅因为保时捷夸张的选装 ， 还有 Taycan 的购置税 。


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