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吉利|自主中大型 SUV 集体失利 吉利豪越“骨折价”入市能否破局？( 二 )



面对这样的局面 ， 吉利豪越的低价突破路线就不难理解 。 从目前在售车型的销量来看 ， 低价策略也的确凑效 。 在自主品牌中型SUV中 ， 去年销量仅次于瑞虎8的车型是东风风光580 ， 这款车指导价为8.09-12.30万元 ， 只提供7座版本 。 数据显示 ， 2019年东风风光580销量为7.9万辆 ， 占据东风风光18.2万辆年度总销量的43.4% 。
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吉利豪越的到来 ， 补齐了吉利在中大型SUV领域的产品空白 。 目前吉利SUV产品线包括中低价位的远景家族和帝豪家族 ， "越"系列有小型SUV缤越、紧凑型SUV博越、紧凑轿跑SUV星越 ， 另外还有ICON ， 共计12款车型 。 豪越上市后 ， 吉利的SUV产品布局进一步完善 。

吉利|自主中大型 SUV 集体失利 吉利豪越“骨折价”入市能否破局？
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但豪越之所以要选择低价出击 ， 与吉利目前面临的销量压力也不无关系 。 吉利在2017年登上自主品牌销量冠军位置后 ， 在2017年、2018年实现销量快速增长 。 但自2019年开始 ， 吉利汽车销量开始出现下滑 。 根据吉利汽车官方数据 ， 2017年 ， 吉利汽车累计销量达124.7万辆 ， 同比增长63%；2018年 ， 吉利汽车销量达到150.1万辆 ， 同比增长20.3%；2019年 ， 吉利汽车累计销量136.2万辆 ， 同比下滑9.3% 。

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今年5月份 ， 中国汽车市场销量已恢复正增长 ， 吉利汽车5月销量为108822辆 ， 环比增长约3% ， 同比增长约20% 。 1-5月 ， 吉利总销量为420,317辆 ， 同比下降25% 。 但吉利在5月份的销量增速不及长城与长安两个竞争对手 。 数据显示 ， 5月份 ， 长城汽车共销售新车81901辆 ， 同比增长31%；长安系中国品牌汽车5月销量125320辆 ， 同比增长42.2% 。 三个品牌中 ， 长安汽车已经连续两个月登顶自主品牌销量冠军 。
虽然吉利如今仍把持着自主销量冠军的位置 ， 但面对长安与长城的追击 ， 吉利需要找到新的突破口 。 2020年6月份 ， 吉利汽车宣布将从"3.0精品车时代"迈入"4.0全面架构体系造车时代",其中CMA架构将是吉利4.0时代下的核心武器 。 据了解 ， 吉利汽车曾在2016年宣布进入3.0时代 ， 这一年也被视为精品化战略元年 。 此后 ， 吉利汽车开始了连续数年的快速发展 。

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近两年 ， CMA架构已经应用在吉利品牌车型上 。 2019年 ， 吉利汽车旗下首款基于CMA架构的产品星越上市 ， 指导价为13.58-19.58万元 ， 这也是吉利品牌目前售价最高的一款SUV车型 。 2019年上海车展 ， 基于CMA平台打造的吉利首款概念轿车Preface亮相 。 公开资料显示 ， CMA是由沃尔沃主导、吉利参与 ， 二者共同开发的全新中级车基础模块架构 ， 类似于丰田的TNGA架构 。

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而豪越并未采用CMA架构 ， 因此其虽然有着中大型SUV的尺寸和空间 ， 但不会是吉利定义的下一阶段旗舰车型 。 目前各大自主品牌中 ， "中大型SUV就是高端旗舰SUV"的传统产品定位在豪越身上不成立 。 从吉利内部产品布局来看 ， 豪越定低价也避免了其与吉利高端品牌领克之间可能产生的竞争 ， 同时为吉利未来推出基于CMA架构的旗舰SUV腾出了空间 。
根据吉利汽车规划 ， 吉利将在2020年推出两款全新一代CMA架构旗舰产品 ， 其中一款便是基于Preface概念车的轿车 ， 另外一款基于CMA架构的SUV路试谍照目前也已曝光 。 有消息称这款车定位于中型SUV ， 定价在15万元左右 。 如此一来 ， 豪越将与这款SUV车型形成互补关系 。


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