汽车|从TNGA到CMA，全球只有两家企业在改造汽车架构白希文总结( 二 )
过去沃尔沃对安全的诠释就是"禁撞" ， 跟安全相关的其他环节都被平台节约掉了（记得十几年前沃尔沃概念车就有驾驶员酒精测试功能 ， 但始终没有量产） 。 但吉利收购沃尔沃后 ， 把安全理念全面展开 。 在保留了"禁撞"的前提下 ， 增加了"防止翻滚""防止爆胎" ， 随后则上升到了车内环境安全 ， 比如"防止甲醛"、"PM2.5空气过滤" 。
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而随着传感器技术的快速发展 ， 吉利的主动驾驶安全已经大踏步的领先了其他汽车品牌 。 而这一切对于安全的探索 ， 汇聚成了4.0时代的CMA科技造车架构 。
CMA架构凭借在"电子电气架构"领域的"智慧"领先优势 ， 拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求 ， 足以满足未来15年汽车进化的需求 。 换句话说 ， 吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代 。
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目前 ， 丰田TNGA架构下出品的凯美瑞、
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卡罗拉(参数|图片)、RAV4等车供不应求 ， 同样架构下研发的全新一代雷克萨斯
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ES(参数|图片) ， 始终保持月销量破万的成绩 ， 连续多年成为中国进口车销量第一名 。
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目前 ， 基于CMA架构的车型已经近20款 ， 覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 。 数据显示：今年5月 ， 吉利汽车108822辆的销量中 ， 基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型（包括领克品牌销量和吉利星越销量）销量占比达到14% 。 而包括沃尔沃XC40和极星2在内 ， 基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆 。
白希文总结 丰田TNGA大胆的抛弃80多年的造车架构 ， 转而投向了相反的造车理念 ， 赢得了新兴市场 。
【汽车|从TNGA到CMA，全球只有两家企业在改造汽车架构白希文总结】而吉利CMA也如同丰田TNGA一样 ， 从"平台"物理层面的"同零件组装" ， 扩展到设计层面的"同方法"和制造过程中的模块化 ， 既囊括"平台" ， 又具备更高层次上的理念协同 。
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