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威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？( 三 )


马斯克于2018年重提V2G技术在特斯拉产品上的应用 ， 有一个最基本的前提就是电池技术的进步和成本的降低 。 直到2020年 ， 特斯拉才在MODEL 3 、MODEL Y部分车型推出V2G技术 。
尽管如此 ， 特斯拉仍“犹抱琵琶半遮面”地将其命名为“双向充电” ， 按照马斯克的性格 ， 竟没有大书特书V2G技术 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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如果说一台“双向智能充电器” ， 不足以影响到特斯拉高达25%的毛利率 。 那么 ， 因为V2G ， 将会大大增加了电池的充放电循环次数 ， 电池寿命受损是必然 。 涉及动力电池 ， 是马斯克不得不考虑的成本因素 。 这才是马斯克遮遮掩掩的真实原因 。
所以 ， 如果用户被告知 ， 年累计收益可达万元 ， 当中有一部分是以消耗包括电池在内的V2G设备为代价而获得的 ， 不知道用户是否仍然继续？
无论多么伟大的设想 ， 一旦落地 ， 牵涉到个人的方方面面都不是小事 ， 它们都会成为影响这件事终极走向的关键因素 。
如果以积极的态度来应对 ， 想要威马汽车用户毫无后顾之忧地参与到V2G技术应用中来 ， 不仅仅需要威马装备双向智能充电器 ， 同时需要更换价格更高的长里程电池 ， 其循环次数远超汽车使用年限 ， 电池寿命不成为需要“算计”的痛点 。 但是 ， 如果这样 ， 成本问题将凸显；
如果以消极的态度来应对 ， 那就是维持现状 ， 不关心用户参与V2G的积极性问题 ， 静候电池技术发展和成本降低之间的反比值达到可以接受的那一刻到来 。 毕竟 ， 威马用户获得20万根公共充电桩的使用权是实实在在的便利 。
只是 ， 这样会让 “进一步丰富了威马的V2X智能生态版图”蒙尘 ， 更与国家大力发展V2G技术的初衷不符合 。
威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？
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▍写在最后
在光鲜的“快乐”之下 ， 威马或许有两难的“痛” ， 但这不是威马的“原罪” 。
事实上 ， 留给V2G的路还很长 ， 包括V2G设备的更新和维保 ， V2G实现方式的规范和优化 ， 用户对于V2G意识的确立 ， 最终V2G技术从有线走向无线的历程 ， 都需要整个社会、国家共同努力 ， 岂非威马一己之力可成就 。
威马作为先行者 ， 深知利与责之间的关系 。 从2019年7月起 ， 威马在服务政策上继续发力 ， 推出动力电池终身免费质保政策 ， 并积极提供科学的废旧电池处理方案 。 威马向前的脚步一直是主动的 。
车网之间 ， 必然要经历：无序充电（V0G） ， 用户不会考虑什么时候充电最合适；有序充电（V1G） ， 用户开始审视车网之间的关系 ， 选择合适的时间充电；互动充电（V2G） ， 用户既获电也储电 ， 实现车网一体 。
【威马|不可小觑的V2G落地，为何说威马是个探路者？】尽管威马只是给V2G的未来 ， 打了个小样 ， 但先行者的背影 ， 依然值得注视 。


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