马自达|那句“下次一定”卡在喉咙了，马自达CX-30远不只有操控
对于马自达 ， 相信不少人都会被它那份执着的造车情怀所感动 ， 说起马自达 ， 不少粉丝都会滔滔不绝地聊起对“创驰蓝天”、“人马一体”、“魂动设计”等的独到见解 。 但是 ， 当你问起他们：“那你买不买？”的时候 ， 很多人都会无奈地回一句：“下次一定！”
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今年5月底 ， 长安马自达正式推出新生代跑旅SUV MAZDA CX-30 ， 这款车也是马自达全新世代平台技术下的第二款国产车型 。 售价区间为12.99-17.19万元 。 等等！我知道你们又要说 “下次一定”了 ， 别急 ， 先来看看体验了CX-30一天的轱辘哥有何感受 。
“人马一体”基因依旧纯正
早在新车亮相之初 ， 就有不少声音说CX-30是代替昂克赛拉两厢版车型而来的 ， 这其实也不无道理 ， 毕竟两者基于相同平台打造 ， 在操控性上预计也会得到一定的延续 。 所以轱辘哥就先来聊聊CX-30的实际操控到底如何 。通过一天的试驾体验 ， 总的来说 ， 作为马自达家族下的小型SUV ， CX-30的操控表现其实算是意料之中 ， 但如果是作为一款15万级别的合资SUV ， 新车的表现绝对是意料之外 。 在驾驶中 ， 我们能够非常清晰地感受到马自达“人马一体”的操控基因 ， 尽管其采用了SUV车身机构 ， 但整体驾驶质感并没有大打折扣 。
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首先CX-30的方向盘手感力度适中 ， 保证了一定的路感反馈 ， 虽然不是那种用一根手指就能转动的调教 ， 但对于女性用户来讲也算是友好的 。 此外 ， 方向盘细腻的阻尼感和恰到好处的回正力矩 ， 再配合真皮包裹 ， 首先在 “第一印象”中就加了不少分 。
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GVC加速度矢量控制系统是马自达提升操控性的主要黑科技 ， 在CX-30身上 ， 该黑科技再度进化为GVC PLUS ， 加入了回正力矩增强控制系统 ， 官方说法是“抑制过度转向的同时 ， 提高转向中和出弯道的车身稳定性” ， 简单来讲就是在过弯时给前轮施加一定的制动力 。
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在实际驾驶中并不能直观感受到明显的前轮制动 ， 不过在熟悉一段时间后 ， 轱辘哥在中低速行驶时 ， 基本已经可以不带刹车就能轻松入弯了 。 可见GVC PLUS能带给驾驶者非常充足的驾驶信心 ， 让我们能够更轻易地感受到高速过弯的快感 ， 当然 ， 这是在保证安全的条件下 。CX-30在起步时的感觉是温柔平顺的 ， 但毕竟搭载的是最大功率为158马力的Skyactiv-G 2.0L发动机 ， 所以不要对强劲的推背感有过多奢望 。 在如今小排量涡轮增压发动机横行的时代 ， 动力性算是CX-30比较吃亏的一个短板 。
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尽管没有强大的加速性能 ， 但其匹配的6速手自一体变速箱却丝毫不会让你感觉到“肉” ， 换挡平顺而且积极 ， 在中高速行驶时 ， 尤其是车速达到100km/h以上时 ， 当你深踩油门时 ， 变速箱会迅速降档提高转速 ， 甚至可以保持在6000转不升挡 ， 让你能感受到源源不断的后劲 ， 超车更有底气 ， 这也是许多小排量涡轮机给不到的 。CX-30的刹车是一个值得仔细说说的地方 ， 刹车踏板的脚感是偏硬的 ， 但刹车力度却是偏软 ， 这种调教的好处是增强了车辆的平顺性 ， 配合轻快的起步 ， 在频繁的起步刹车过程中不会有明显前倾后仰的感觉 ， 提高舒适性 。 不过缺点嘛也很明显 ， 就是踩刹车时需要费点脚劲 。
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