BMW 5系|中期改款的宝马5系究竟有何变化？（动力篇）
前面我们通过外观篇和内饰篇分别解析了 ， 中期改款宝马5系与现款的变化 。 这篇我们将继续对发动机、底盘等方面的调整进行说明 。
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新款宝马5系在海外市场拥有5款不同的发动机 ， 其中3款都是汽油发动机 ， 排量分别为2.0L、3.0L和4.4L 。 鉴于2020款华晨宝马5系只有一款2.0T发动机 ， 相信未来3.0T和4.4T这两台大排量发动机也大概率的与国内消费者无缘 。
2.0T发动机一共有184马力、252马力和292马力三种不同的动力输出 ， 均满足欧洲6d的排放标准 。 进入中国市场后大概率会对应使用在宝马525Li、宝马530Li和宝马530Le这三款车型之上 ， 具有双涡管增压、350bar高压喷射、可变气门正时等多种技术 。
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除了插电混动车型外 ， 新款宝马5系的其它车型都将配备48V弱混系统 。 其实这并非是5系第一次使用48V弱混系统 ， 在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上 ， 就已经出现了弱混系统 ， 只是中国市场没有这一车型销售 。 弱混系统不仅提升了发动机的燃油经济性 ， 还能进一步降低车辆的排放 ， 减轻发动机负担的同时增加了输出功率 。
当然 ， 48V电池中回收的能量也能够提供给12V电力系统 ， 用来驱动车辆的相关功能 ， 例如灯光、电动助力转向、电动车窗、音频系统和座椅加热等 。 此外 ， 储存的能量还可以反馈回48V启动-发电机 ， 在需要额外功率的时候提供最大11马力的动力输出来驱动车辆 。
总的来看 ， 虽然新款宝马5系的发动机和变速箱我们都不陌生 ， 由于新加入了48V弱混系统 ， 对于整车的提升还是非常明显的 。 新款宝马5系应当是国内最先搭载48V弱混系统的宝马车型 ， 后期包括3系、7系、X3、X5等都会陆续换装 ， 可谓是未来一段时间宝马的主力动力总成 。
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【BMW 5系|中期改款的宝马5系究竟有何变化？（动力篇）】
在底盘方面 ， 新款宝马5系依旧使用前双叉臂加后多连杆的悬架结构形式 ， 前后配重比也依旧保持着宝马50：50的优良传统 。 这么说新款宝马5系和现款车型开起来没有区别？那是不会的 。
新款宝马5系的后悬架依旧可以选装主动转向系统 ， 并且如今这套系统能够在插电混动车型上搭载了 。 在转向时 ， 后轮能够提供最多3度的旋转角度 ， 能够更灵活、轻松地变换车道及转向 。 在车速低于3km/h的时候 ， 后轮会与前轮反向转向 ， 让低速转向更加轻松 。
除了插电式混动车型外 ， 所有其他车型都能选择M运动悬架 ， 这种悬架可以兼容后驱和四驱车型 。 与普通悬架相比不仅对弹簧和减振器进行了针对性的调校 ， 使用这种悬架的车型其车身高度还会降低10mm 。
当然在刹车卡钳方面 ， 如今在新款宝马5系上不仅可以选装传统的宝马M蓝色卡钳 ， 还新增了红色的宝马M卡钳 ， 别具风味 。
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