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广汽新能源|高精度定位智能车来了 自动驾驶还远吗


本文转自【经济日报】；

广汽新能源|高精度定位智能车来了 自动驾驶还远吗
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近日 ， 千寻位置与广汽新能源联合宣布：全球首款北斗高精度定位智能车发布并正式上市 。 依托千寻位置提供的北斗高精度时空智能服务 ， 该车定位精度达到厘米级 ， 行驶更加安全、可靠 。 高精度定位智能车来了 ， 我们离自动驾驶还远吗？
所谓高精度时空智能服务 ， 其实就是运用建设在全国各地的北斗地基增强站 ， 接收天上的北斗、GPS等卫星的定位信号 ， 实时计算卫星定位误差 ， 为数以亿计的用户提供高精度定位服务 。 目前 ， 国内有很多可以提供高精准位置服务的公司 。 譬如 ， 由中国兵器工业集团与阿里巴巴集团发起成立的千寻位置 ， 就是通过建设运营国家北斗地基增强系统“全国一张网”及自主研发的卫星定位、数据计算等技术 ， 为用户提供高达动态厘米级与静态毫米级的定位能力——他们的核心优势是生长于云计算之上 ， 精通于算法 ， 擅长处理大数据 ， 将互联网能力带入卫星导航产业 。
打个比方 ， 千寻位置类似提供了一个“增强版的北斗”——通过建设北斗地基增强系统、星基增强系统、星地一体融合能力及全球站网系统 ， 千寻位置构成了一个实时无缝的“星地一体”高精度时空网络 ， 致力于让终端用户像使用移动网络一样 ， 方便接入就可实现厘米级定位、毫米级感知、纳秒级授时 。
车道级定位为我们带来了什么？
人类约有80%活动的信息与地理位置有关 。 为此 ， 整合地图、导航、互联网、大数据、云计算、人工智能等在内的地理信息技术 ， 正在深刻影响着社会 。 尤其对未来看好的自动驾驶来说 ， 能够真正让它落地的门槛 ， 就是车道级定位能力——没有这一能力做基石 ， 无人驾驶只能是“空中楼阁、镜中水月” 。
车道级定位能力能帮助自动驾驶系统准确判断设计运行区域 ， 决定自动驾驶功能适时实现交接 。 在相对定位方案失效的情况下 ， 比如车道线不规则、车道线短暂覆盖、道路无明显标志物等 ， 依然能根据准确的卫星定位与高精度地图数据 ， 开展自动驾驶功能决策 。
此外 ， 高精度定位和授时服务 ， 可以获得车与车、车与人、车与路侧单元等各类信息交互的统一时空体系 。 这意味着 ， 自动驾驶系统将不受视线遮挡、恶劣气候等因素干扰 ， 在紧急制动预警、前向碰撞预警等安全功能中减少误报漏报 ， 保障车主、行人等交通参与方的安全 。
我们离自动驾驶还有多远？
未来 ， 我们要想真正实现“脱手脱脚”的自动驾驶 ， 还需要依赖高精地图 。 譬如 ， 当下比较火热的人工智能代泊车 ， 仅在部分地方可以使用 ， 这是为什么呢？
【广汽新能源|高精度定位智能车来了 自动驾驶还远吗】千寻位置首席执行官陈金培告诉经济日报采访人员 ， “从智能驾驶角度来讲 ， 人工智能代泊车技术不是一个单车智能的问题 。 除了车 ， 还要有路” 。 “有路”是指除了有定位外 ， 还要有地图 。 在自动泊车场景中 ， 除了车具备这个能力外 ， 还要与地图去协同 ， 至少要知道这个停车场有哪些车位 ， 分布在哪些地方 ， 是怎么分布的 ， 车才可以自动规划路径 。
目前 ， 很多车具备了人工智能代泊车能力 ， 但在很多场景下仍无法发挥作用 ， 其中一个重要原因是：现在不是每个停车场的信息都会采集完全 。 “因此 ， 无论是未来的自动驾驶也好 ， 还是当下的人工智能代泊车技术 ， 均需要与高精度地图配合起来 ， 才能发挥完全的能力 。 ”陈金培说 。


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