|南通轨道交通1号线一期工程洪江路站—虹桥路站盾构
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本文标题：|南通轨道交通1号线一期工程洪江路站—虹桥路站盾构
6月28日 ，随着“紫琅31号”盾构机在南通轨道交通1号线一期工程虹桥路站南端头井缓缓破土而出 ， 洪江路站—虹桥路站盾构区间右线顺利贯通 ， 成为南通轨道交通1号线一期工程工农路主干道沿线首个盾构区间全线贯通的施工标段 ， 标志着南通地铁在繁华街区特殊地质富水砂层下盾构施工又迈出了坚实的一步 。
【|南通轨道交通1号线一期工程洪江路站—虹桥路站盾构 】由中铁十四局集团承建的南通轨道交通1号线一期工程土建施工04标二工区标段共含三站两区间 ， 分别是世纪大道站、洪江路站、虹桥路站和世纪大道站—洪江路站、洪江路站—虹桥路站盾构区间 ， 线路全长约2.3km ， 且全部沿工农路主干道南北方向敷设 ， 施工区域紧邻南通市政府、南通市政务中心、轨道公司办公楼和印象城、文峰城市广场等多个商业广场 ， 周边环境复杂 ， 外界关注度高 。
本标段盾构区间主要穿越高富水软土地层 ， 渗透性强 ， 掘进过程中极易产生流砂、管涌 ， 区间隧道主要下穿海港引河 ， 侧穿新城大桥 ， 沿线建筑物密集 ， 管线分布复杂 ， 施工难度大 ， 标准化要求高 。 在此情况下 ， 项目部采取“询、行、控、定、比”等措施进行过程控制 ， 具体为：询专家 ， 通过邀请国内知名专家组织召开专家咨询会 ， 确定切实可行的施工方案及工法；行方案 ， 严格落实既定专项方案 ， 合理指导现场施工；控姿态 ， 严格控制盾构机掘进的姿态 ， 尽可能减小对地层的扰动；定参数 ， 针对南通特殊的富水砂层地质 ， 合理选取掘进参数 ， 保持掌子面稳定 ， 严格控制地层损失率 ， 并根据监测数据情况进行动态管理 ， 适时优化；比成绩 ， 调动项目全体参建员工及班组高昂斗志 ， 最终实现双线贯通 ， 并且有效控制了盾构施工对周边环境的影响 ， 将施工风险降到最低 ， 解决了富水砂层管片上浮及盾构机在软弱地层中掘进时盾体滚动等技术难题 。
截止目前 ， 南通轨道交通1号线一期工程28个车站 ， 24个车站完成主体结构封顶 ， 实现41个单线区间贯通；2号线一期工程17个车站中16个车站地下连续墙封闭 ， 全线车站主体基坑开挖约140万方 ， 均进入主体结构施工阶段 ， 2个车站主体结构已封顶 ， 7台盾构机始发 。 （通讯员 姚艳 曹丹）
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