领克|换挡延迟，价格不菲，领克03+的卖点难道只是套件？( 二 )
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动力上 ， 领克03+配备了2.0TD直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率254马力 ， 峰值扭矩达到350牛·米 。 配合爱信第三代8AT变速箱 ， 以及博格华纳四驱系统 ， 从数据上也确实制胜了同级别不少小钢炮 ， 官方给出的百公里加速能达到了5.9S ， 这一成绩甚至还比高尔夫GTI略胜一筹 。
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另外更重要的一点是 ， 为适应各种不同的驾驶场合 ， 领克03+还提供了经济、舒适、运动、赛道模式四种驾驶模式供车主选择 。 不同模式下 ， 排气声浪和油门响应均有所不同 。 经济模式油门比较柔和 ， 舒适模式变速箱升档较为积极 ， 但也不算澎湃 ， 比较适合日常驾驶 。
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切换到运动模式 ， 油门响应变得更加敏感 ， 排气声浪也更为悦耳 。 而在赛道模式下 ， 排气阀门完全打开 ， 怠速转速提高 ， 动力也会更充沛一些 ， 深踩油门后还能够获得不错的推背感 ， 不过和运动模式相比 ， 区别说真的也不算很大 。
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究其原因嘛 ， 其实领克03+这套动力就是我们非常熟悉的沃尔沃T5的动力总成 ， 日常通勤代步当然是一点问题也没有的 。 但这套系统对满足领克03+激进的驾驶需求来说 ， 就有点力不从心了 ， 特别是它的变速箱以平顺温和为主 ， 笔者在运动和赛道模式下急加速时 ， 就总感觉它反应会慢半拍 ， 让人有点干着急 。 而且其底盘也是略微偏向于舒适的调校风格 ， 也就是说有点软 ， 所以在弯道时对于车辆的支撑性上还是打了不少的折扣 。
总结：
【领克|换挡延迟，价格不菲，领克03+的卖点难道只是套件？】领克03+ ， 在运动气息的营造上 ， 确实是下足了功夫 ， 各方面的配置也算不错 ， 但在动态体验上就有点差强人意了 。 而且说起来 ， 领克03+的最高售价达到了22.88万元 ， 自主品牌历来的优势就在于低价高配所带来的性价比 ， 而缺乏历史沉淀的领克 ， 其在品牌的影响力、知名度还远没有达到合资品牌高度的时候 ， 却给出了这个价格 ， 这恐怕是要劝退不少消费者了 ， 把这20多万的钱留着买高尔夫GTI难道不香吗？不过既然开创了中国性能小钢炮的先河 ， 领克03+也不是全无可取之处 ， 最起码勇气还是可嘉的 。 那么最终等待它的结果是昙花一现 ， 还是能开拓一番新天地 ， 就让时间来解答吧 。
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