MG|这次不带奥迪玩，奔驰宝马谁是最速四门车( 三 )
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在M5雷霆版上 ， 它与其它那些M家族的不同应该就是它所搭载的M xDrive四驱系统了 ， 这套精密的四驱系统包括了中央控制器以及主动式的M差速锁所组成 ， 而它也允许驾驶者在4WD、4WD Sport以及纯粹的后驱模式下进行选择 。
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作为一个狂热的后驱爱好者 ， 在上车之后 ， 我便将车辆切换为了2WD模式进行驾驶 。 油门到底 ， 伴随着轮胎的尖叫声与车尾的不安定 ， 我将M5雷霆版带到了山路进行驾驶 。 在弯道中时 ， 你的油门要十分细腻 ， 不然这台V8发动机所产生的超强动力会立刻突破后轮285/35 R20的米其林PS4S轮胎 ， 而你也要时刻保持警惕 ， 仔细找寻细微的重心转移 。
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在享受了足够的漂移乐趣后 ， 我还是将驾驶模式切换为了4WD ， 想要感受一下一台4驱的M Power究竟是什么感觉 。 切换为四驱行驶后 ， 最为直观的感受便是稳定感的提升 ， 在弯道中 ， 四驱系统会通过中央控制单元感应路况的变化 ， 并且迅速的对四个车轮进行动力分配 。 在弯道里 ， 你的油门可以踩的更深 ， 而四驱系统也可以将那些危险的滑动扼杀在摇篮 。
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当然 ， AMG的工程们也为E63 S预留了一个纯正的后驱模式 ， 切换到race模式时同时扣动两个换挡拨片 ， 仪表盘会显示确认选项 ， 此时扣动升挡拨片 ， E 63 S便会将450kW的动力100%输出给后轮 。 过剩的动力想要突破后轮的抓地力简直易如反掌 ， 在弯道中利用强大的动力做出长距离漂移也不是什么难事 ， 前提是你带够了充足的轮胎 。
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不得不承认 ， 这两款像是中年油腻大叔开的车真的具有着它们独特的魅力 ， 那种将实力隐藏在外表下的低调也需要你有足够大的气场才能驾驭 。
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