现代|韩国国民车，第十代索纳塔，北京现代能凭借其重回巅峰吗？( 二 )
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日、德、美系大力打压 自主品牌大放异彩
除了以上两点自身产品力的问题以外 ， 现阶段北京现代还身处于四面楚歌的围攻之下 ， 想要突围的难度日渐增大 。 根据数据显示 ， 2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆 ， 同比下滑9.4% ， 在全年品牌销量榜中仅位列13名 ， 不要说与其它合资品牌相比较 ， 就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代 。 不得不说 ， 现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上 ， 已经完全无法企及其它合资品牌 ， 逐步开始边缘化 。
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不仅如此 ， 就目前的形势来看 ， 北京现代也已经被许多自主品牌赶超 。 可能在以前 ， 北京现代还能凭借着合资品牌的噱头 ， 去抢占自主品牌的市场份额 ， 但随着近几年自主品牌的快速发展 ， 国内消费者对自主品牌的认可度越来越高 。 与此同时 ， 现在的自主品牌均开始大力升级造车技术 ， 例如吉利收购沃尔沃后推出的CMA平台 ， 以及东风与PSA集团合力打造的CMP平台 ， 都充分证明了现在自主品牌车型完全具备合资车型的品质感 。 综上所述 ， 北京现代的市场份额正在逐渐被其它合资品牌和自主品牌所蚕食 。
菲斯塔安全性堪忧 全新索纳塔是否会受牵连
要说近段时间风头最盛的韩系车那无疑就是菲斯塔 ， 自从这款中国特供车型上市以来 ， 就得到了许多年轻消费者的关注 。 据了解 ， 菲斯塔也采用了Sensuous Sportiness设计语言 ， 其血统与全新索纳塔有着千丝万缕的联系 ， 但这对全新索纳塔来说并不是好事 。 就在去年 ， 中国保险汽车安全指数（C-IASI）机构就针对菲斯塔进行了安全碰撞测试 ， 其结果让人大失所望 ， 在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般） 。 更严重的是 ， 菲斯塔在25%偏置碰撞中 ， A柱的折弯程度几乎变成90度 ， 让人大跌眼镜 。 这样的结果难免会让人浮想联翩 ， 即将上市的北京现代全新索纳塔安全性到底有没有保证？
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产品矩阵老旧 N系列仅提供给欧洲以及北美
其实当你查看北京现代现有的产品矩阵会发现 ， 虽然北京现代的产品覆盖面还比较广泛 ， 但各个细分市场中的车型却严重缺乏产品竞争力 ， 例如领动、名图以及第九代索纳塔等 ， 均是“年事已高”的老旧车型 ， 无论是在设计、配置还是动力总成方面 ， 这些车型与同级其它竞品的差距显而易见 。 此外 ， 多世同堂销售的策略也是从北京现代才开始的 ， 这或许也是被逼无奈的做法 。 另外 ， 笔者还认为现代汽车并没有像当年那样重视中国市场 ， 除了北京现代旗下车型迟迟不肯更新迭代以外 ， 还有一个非常重要的原因 ， 那就是现代N系列仅提供给了欧洲以及北美市场 。
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可能说起现代N系统大家都比较陌生 ， 其实它就是现代汽车的性能部门 ， 类似于宝马M部门以及奔驰的AMG部门的关系 。 看过近几年WRC比赛的朋友应该都知道 ， 现代车队现在在拉力赛场上可谓是赚足了风头 ， 其使用的i20 WRC赛车正是N系列的杰作 。 同时 ， 现代N系列还推出了i30 N量产车型 ， 其主要对标车型就是高尔夫GTI ， 不难看出N系列就代表着现代汽车最为顶尖的造车技术 ， 但遗憾的是N系列车型现仅在欧洲和北美上市 ， 中国市场只能望梅止渴 。
总结：
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