|吉利大7座SUV豪越，轴距超汉兰达，价格不到一半( 二 )
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对于消费者来说 ， 花更少的钱买到不输甚至超越合资品牌的自主七座SUV ， 自然是乐事一件 。 而豪越足以达成“走量”这一目标的定价 ， 对于吉利品牌在SUV市场的占有率攀升也必然是件好事 。
细品一下 ， 这背后其实野心勃勃 。
发布会上借友商抖个小机灵或许能在互联网上催生不少段子 ， 但跟同级常胜将军汉兰达来场“针尖对麦芒”般的列表式对比 ， 可不是谁都敢轻易尝试的 。
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其背后的底气其实很容易说清楚 。 随便翻翻豪越的产品手册 ， 我们就能读到博世、大陆、法雷奥、麦格纳这些响当当的名字 ， 读到NPDS新产品开发体系+GCPA-101主观满意度评价标准 ， 读到超过400万公里的品质验证标准 ， 读到哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大研发/造型设计中心……
正是因为有了这么多年在资本、人才领域的大手笔投入 ， 今日的吉利才有机会在新车上无限压低成本 ， 并在发布会上云淡风轻地抛出一句“豪横” 。 这就像电影《一代宗师》里 ， 只有梁朝伟扮演的叶问才有资格说出那句：我就是想见识一下高山 。
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事实上 ， 联想起所有我们叫得上名字的合资品牌 ， 它们一步步赢得消费者信任的品牌打造之路 ， 也是沿着大致相同的路径攀援而来的 。 天下没有永远赔本的买卖 ， 但吉利却一直有拿出合理价格的理由 ， 这是中国消费者的幸运 。
刚刚过去的5月份 ， 中国SUV市场同比增长13.7% ， 是唯一一个实现同比正增长的细分领域 。 豪越在这样一个不可预测的时代 ， 抓住了这样一个确定的锚点 ， 可以说正当其时 。 这步棋落子之后 ， 吉利141万辆的销量目标看上去似乎也更近了一些 。
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再者 ， 吉利作为自主品牌一哥 ， 长期以帝豪、远景家族等低端车型作为主销车型的现状也亟待改变 ， 只有“越”字辈里出现越来越多家喻户晓的爆款 ， 品牌形象才能彻底得到刷新 ， 吉利也才能借势实现真正意义的“向上” 。
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