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环球时报汽车周刊|碰撞测试争议多，消费者如何理性看待？


本报采访人员 付鸿烈近半年来 ， 有关汽车碰撞测试的新闻可谓铺天盖地 。 尤其中保研的碰撞测试让帕斯特与中汽研先后处于风口浪尖 。 上汽大众也为此付出了巨大的代价 。 而几天前发生的本田皓影碰撞成绩“罗生门”事件 ， 也让中保研迅速跌落神坛 。 对于这一系列事件 ， 围观群众纷纷表示 ， “这瓜吃的真香” 。
环球时报汽车周刊|碰撞测试争议多，消费者如何理性看待？
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图源：中汽研官网
【环球时报汽车周刊|碰撞测试争议多，消费者如何理性看待？】我们不妨先深究一下为何汽车碰撞测试的话题总能成为“爆点”？因为碰撞画面刺激 ， 或是话题性强？其实不然 ， 我们关注碰撞测试是因为这与消费者的生命安全切实相关 。 所以 ， “吃瓜”之余 ， 也请大家回归汽车碰撞测试的本质：以人为本的汽车安全文化 。
我国汽车产业起步相对较晚 ， 所以在发展过程中一直呈跳跃式的前进 ， 这也导致了国民对汽车文化的部分缺失 。 也许不少车迷对技术文化、车史文化、名车文化、赛车文化都有涉足 ， 但对汽车安全文化还是不甚了解 。 因此 ， 在我国科普相关知识也是当务之急 。
而汽车碰撞测试正是汽车安全文化中重要的组成部分 。 因此 ， 当热点话题出现后我们如何正确的看待、理解就显得尤为重要 。 日前 ， 针对汽车碰撞测试与汽车安全文化的热点话题 ， 采访人员采访了中汽测评中心技术部部长周博雅博士 。
环球时报汽车周刊|碰撞测试争议多，消费者如何理性看待？
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图注：中汽测评中心技术部部长周博雅博士
采访人员：您对汽车碰撞测试的初衷作何理解？
周博雅：汽车碰撞测试的使命不仅仅是作出评分 ， 向消费者展示车辆的安全性能 ， 更重要的是推动汽车产业的发展 ， 为汽车产业作出积极贡献 。 例如 ， 在前些年副驾驶安全带佩戴率与儿童座椅接口ISO Fix的装配率都是因C-NCAP汽车碰撞测试而提升的 。
采访人员：近几个月25%偏置碰撞测试已成为一个热点 ， 网络上对中汽研的质疑声也比较高 ， 您如何看待25%偏置碰撞测试？
周博雅：这个测试是没有问题的 ， 25%偏置高速碰撞测试我们也可以做 ， 但是我们有不做的原因 。 其一是该项测试并不符合中国的道路交通情况 。 美国公路安全保险协会(IIHS)之所以有该项测试是因为美国大部分公路上没有隔离护栏 ， 25%偏置高速碰撞场景的实际发生率较高 ， 而在中国 ， 该类事故的发生几率是极低的 。 其二则是因为25%偏置碰撞场景在中国多发于十字路口 ， 机非混行 ， 如果车企向此方向研发 ， 则行人或非机动车则会遭到重创 。 所以 ， 我们的对汽车安全问题要因地制宜 ， 同时以人为本 。
采访人员：您如何看待车企的“应试”现象？
周博雅：我对该现象持中立态度 ， 但凡有考试就会有应对 。 在测试前我们会与车企沟通 ， 甚至在车企研发新车型时我们会通过实验室帮助其改进技术 ， 让消费者驾驶的车辆更安全 ， 这也是正向引领技术路线的体现 。
采访人员：C-NCAP的五星率很高 ， 同样引来了网络上的非议 ， 您对此问题如何看待？
周博雅：我希望每辆碰撞出的车都是五星 ， 这样道路会更加安全 。 相比大家认为权威的E-NCAP我们的五星率还是低的 。 如今 ， 网络上存在着不少“黑标签” ， 我也想反问一句 ， 每辆车都很安全 ， 这样不好吗？现在不少人都喜欢话题性的东西 ， 其实我们也可做一些激烈的碰撞测试 ， 但这对于乘员、行人安全与推动行业发展是没有意义的 。 所以 ， 我认为中国的汽车安全文化还需要正确引领 。
采访人员：您如何看待中国现有的汽车安全文化？国民提高如何提高汽车安全文化？
周博雅：汽车安全文化 ， 应该是一个和谐的文化 ， 一方面要保护自己 ， 另一方面要保护交通场景中的其他人群 ， 比如碰撞对向来车、行人或二轮车 。 如果车辆本身十分坚硬 ， 固然可以起到对自己很好的保护 ， 但可能会对交通事故另一方带来很大伤害 ， 这对于社会来讲 ， 不一定最优；如果车辆可以足够保护自己 ， 并采用一些退让式的设计（尤其是整备质量大一些的suv） ， 则能够在社会层面上提升总体交通安全的水平 。


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