奥迪|要Logo还是重内在？看探险者如何诠释40万级豪华SUV( 三 )
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探险者全系有6座/7座可选 ， 更推荐6座版 ， 除了年审更方便 ， 6座探险者二排是两个独立座椅 ， 前后移动达150mm ， 完全可以用来商务接待 。
汉兰达是谁？探险者动力超越宝马X5、奥迪Q7 ， 而且还是纵置后驱平台
为什么不用路上最常见的7座SUV汉兰达（23.98-32.58万元）作对比？因为汉兰达和探险者定位差异明显 ， 前者主力售价在30万元以内 ， 动力也和探险者有明显差距 ， 全系搭载的2.0T发动机匹配6AT ， 最大输出162kW/350N·m ， 探险者标配2.3T发动机匹配10AT ， 最大输出203kW/425N·m ， 两款车型无论是传动系统技术含量 ， 还是最大动力输出 ， 压根不是一个级别的 。 设计师邻居也没考虑过汉兰达 ， 只用了一句话概括：“汉兰达是刚需房 ， 探险者才是改善房 。 ”
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【奥迪|要Logo还是重内在？看探险者如何诠释40万级豪华SUV】探险者标配的2.3T+10AT动力系统 ， 峰值扭矩比宝马X5大25N·m ， 比奥迪Q7更是大55N·m 。
途昂的空间和2.5T动力表现都不错 ， 也可以算“改善房” ， 但探险者不只是改善房 ， 还基于纵置后驱平台打造 ， 后驱平台+强动力+大空间SUV ， 类似限定条件 ， 你得到宝马X5、奥迪Q7这类大尺寸豪华SUV领域去找 ， 这些车是标准的“别墅豪宅” 。
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纵置10AT变速器+后驱传动轴清晰看见 。
即便放到别墅豪宅范畴 ， 探险者的动力系统也毫不逊色 ， 其搭载的2.3T EcoBoost发动机 ， 既是2020年沃德全球十佳发动机 ， 又是福特野马同款 ， 最大输出也超过宝马X5和奥迪Q7 ， 是不折不扣的豪华动力 ， 匹配的10AT变速箱技术等级也超过X5、Q7的8AT 。
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探险者的驾乘体验明显有两面 ， 首先是邻居原话：“探险者的好开程度完全不像是这么大台车 。 ”
一般大车好不好开由三个决定性因素 ， 其一你得动力储备充足 ， 类似车型的车重大多2吨上下 ， 我们试驾的6座铂金版是2.078吨 。 我常说大家谨慎选择途昂的2.0T入门动力 ， 最大输出只有137kW ， 1.5T思域的最大输出都有130kW且车重只有约1.3吨 ， 开途昂这样的大车却搭载小动力 ， 结果就是小马拉大车 ， 体验非常差 。 而动力储备对探险者来说毫无压力 。
第二个亮点是动力输出足够平顺 ， 10AT的硬件决定了探险者提速畅快 ， 四驱版零到百公里加速时间只要7.8秒 ， 两驱版更快 ， 7.6秒 。 更重要的是福特对动力响应的针对性调校 ， 两吨多的车从静止到开动起来 ， 物理常识告诉我们车辆惯性是很强的 ， 而探险者的油门非常友好 ， 变速箱响应速度也足够快 ， 不会出现窜车现象 ， 完全可以像一台行政级车或者是商务MPV一般带你优雅登场 。
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超敏轻量化铝合金前后悬架 。
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探险者发动机舱里的加强件清晰可见 。
最后一个却是最重要的一个——底盘调校 ， 纵置后驱平台布局减轻了前轴轴荷 ， 双球节弹簧减震支柱前悬架配备锻造铝合金下摆臂 ， 簧下质量更轻 ， 转向精度也更有保障 ， 山路驾驶体验尤其明显 ， 媲美很多轿跑车 。 五连杆式后悬架同样采用了铝合金下摆臂 ， 响应更快 ， 不只驾控极限更高 ， 舒适性也获得了极大提升 。
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