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大众|货比货得扔？2020款大众帕萨特中美综合对比( 三 )


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美版帕萨特标配后视影像和6扬声器 ， 在同级别中属于中规中矩的水平 。 国内版帕萨特在多媒体配置上优于美版 ， 2款尊贵型上配备了全景影像系统 ， 车载导航也在2款豪华版和2款尊贵版上得到了配置 ， 而且在扬声器方面 ， 也比美版多了两个 。
8. 参数差异汇总表：

大众|货比货得扔？2020款大众帕萨特中美综合对比
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9. 云生简评：
1. 大众帕萨特在国内的定价略高 ， 但是优惠之后的价格相对合理 ， 平均溢价率为-9% 。 从帕萨特“高开低走”的价格变化来看 ， 大众没有放弃利用品牌影响力多捞一笔的想法 ， 所以把指导价定得较高 。 但是目前逐渐走冷的轿车市场和自主车逐渐提高的竞争力 ， 让大众不得不通过“降价”来保持市场占有率 。 目前来看 ， 帕萨特的实际售价已经在合理区间 ， 不存在溢价率虚高的问题 。
2. 国内版质保政策与美版不同 。 国内版质保期比美版少一年 ， 但质保里程比美版多2万公里 。 大众在中国的质保政策更加适合商用环境 。
3. 国内版轴距大于美版 。 大众在美国的定位是“经济型品牌” ， 因此四驱之类的高端功能就不要奢望了 。 至于轴距和车重的匹配关系 ， 笔者在前文中已经有所论述 ， 这里不再复述 。 不过笔者想再补充一下 ， 由于国内版2019款帕萨特的研发时间为2018年或更早 ， 而中保研第一批测试成绩公布的时间是2019年 ， 期间存在一年左右的时间差 。 因此笔者认为 ， 不能排除2019款帕萨特的车身是按照C-NCAP 40%正向碰撞标准设计的可能 。 如果此推断属实 ， 那么一方面 ， 2019款帕萨特在中保研25%正向碰撞测试中成绩不理想反而是正常；另一方面 ， 除非轴距2871mm的帕萨特车身结构发生改变（大概率表现为车重增加50kg左右） ， 否则笔者推断美版帕萨特为了保持IIHS的碰撞成绩 ， 会坚持2803mm的小轴距直到帕萨特的下一次换代升级 。 笔者非常希望自己的这个推断是错误的 。
4. 国内版动力系统与美版不同 。 针对中国消费者“认品牌不认配置”的特点 ， 大众在中美帕萨特上进行了差异化配置 。 美版帕萨额标配的是2.0T+6AT（128kW/285NM）动力总成 ， 国内版帕萨特则是1.4T+7DCT（110kW/250NM）、2.0T+7DCT（137kW/320NM）和2.0T+7DCT（162kW/350NM）三款动力总成 。 我们看到 ， 中美帕萨特差异最大的是变速箱 ， 大众传说中“高大上”的7DCT变速箱并未用在美版帕萨特上 ， 老美用的还是逐渐老掉牙的6AT变速箱 。 发动机方面 ， 国内版1.4T发动机可以降低2%的消费税 ， 而国内两款2.0T发动机的动力输出均高于美版2.0T发动机 ， 比较给力 。
5. 国内低配车型的安全配置低于美版 。 尤其是“精英版”及以下车型 ， 由于减配了“主动刹车”和“后视镜盲区监测”功能 ， 其安全性已经低于同级别竞品 。 笔者建议消费者 ， 尽量选择安全配置与美版同级别的豪华版和尊贵版购买 。
6. 国内版座椅配置和多媒体配置高于美版 ， 体现出帕萨特在中国定位较高的特点 。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别 。
笔者对国内版帕萨特给出的购买建议如下：

大众|货比货得扔？2020款大众帕萨特中美综合对比
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附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章 ， 对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少 ， 比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少 ， 比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱 。 在经济全球化的大背景下 ， 中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本 ， 在同样的税率下 ， 为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法 ， 在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润 。 本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来 ， 让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下 ， 部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么 。


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