广汽新能源|苹果5G手机还没上市 我们却已开上5G自动驾驶的纯电动车
、与往常的试驾评测略有不同 ， 我们今天谈论的话题可能更偏重“科技与智能” ， 通过看得见、摸得着的技术和硬件 ， 去畅想智能汽车的未来 。 通过埃安V这款下一代智能车 ， 看看科技能够让汽车在未来聪明成什么样子 。
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全球首款5G车 开启无限可能
我们知道 ， 埃安V是全球首款5G汽车 ， 这意味着什么呢？对消费者来说有什么意义呢？我们先不谈埃安V ， 我们先来聊聊5G 。
5G与4G相比 ， 不仅是传输速度的大幅提升 ， 还能加速万物互联、信息同步 ， 其拥有高速率、低延时、广联结的优势 ， 推动汽车物联网时代加速到来 。 我们很多曾经想都不敢想的事情如今可成现实 ， 比如让车辆实现真正更高阶的“自动驾驶” 。
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对于汽车来说 ， 最大的智能化无疑就是帮助人类更安全、更省心、更自动化的驾驶 。 而眼下“自动驾驶”的本质却很难让人承认这是“智能化 。 目前的“自动驾驶” ， 其实是一个大号的数据库 ， 由研发人员把道路上收集来的各种路况、信息、标识等海量信息放到数据库里 ， 然后告诉车遇到这个问题应该怎么解决 ， 遇到那个问题应该如何避免 。 这些对应的方式都是提前预设的 ， 如果一旦出现没有提前预设的意外状况 ， 自动驾驶系统就不知所措了 。
为了尽量将所有的意外状况全部收录 ， 自动驾驶的研发公司就会进行数据验证 。 目前行业主要有两种方法 ， 第一种方法就是实测路测 ， 有的公司买上几十台车 ， 装上自家的软件上路实测；另一种方式就是不开车上路 ， 只在电脑里通过跑数据来进行模拟 ， 因这个方法限制少、纯靠电脑模拟速度快 ， 所以生成的测试里程数也最多 。
但从效果来看 ， 最差的就是用电脑纯模拟的 ， 因为软件都是预设好的 ， 无法完全实现瞬息万变的实际道路意外 ， 所以无法做到“应有尽有” 。 要想实现全路段脱手脱脚自动驾驶 ， 只能通过OTA不断写入新的逻辑和数据 ， 才能获得所谓“不断学习和进化”的表现 。 所以 ， 无论车上装了多少个毫米波雷达 ， 多少个传感器 ， 甚至昂贵的激光雷达 ， 都改变不了“单打独斗”的现实
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【广汽新能源|苹果5G手机还没上市 我们却已开上5G自动驾驶的纯电动车】这种窘况其实和电脑与互联网的情况类似 ， 当初互联网尚未出现之前 ， 所有的电脑都只能独立工作 ， 就算CPU处理速度再快 ， 内存硬盘足够大 ， 但也只能装上单机操作系统和应用软件 ， 功能单一且受限制 。
随着互联网的出现 ， 让各自孤岛般的电脑瞬间联成一张大网 ， 之后伴随网速不断提高 ， 创造了越来越多曾经想都不敢想的功能和用途 。 没有网络 ， 你扫什么二维码？网速不提高 ， 你看什么视频？直播带什么货？可以说是先有了技术 ， 才有了创新的功能与应用 。
所以 ， 看似5G只是提高了网速 ， 但其实却创造出无尽的可能 。 埃安V作为全球首款5G车 ， 配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G C-V2X车载智能通讯系统 ， 搭载华为新一代5G车载模组 ， 配备巴龙5000 5G芯片 ， 拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势 ， 传输速度超4G百倍 ， 时延仅为4G的1/50 ， 可同时连接百万终端 。
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别小看将5G装车这一个动作 ， 并不是为了让你在车辆OTA的时候从等候数个小时缩短到几分钟 ， 也并不是为了让你在车上看电影听歌没有延时 ， 而是通过5G技术的广域连接将道路上行驶的车辆、交通信号、交通指示 ， 甚至穿戴相关设备的自行车、行人都连接成网 ， 实现真正动态意义上的互联互通 ， 让自动驾驶系统能够做到真正的“实时判断”而不是照葫芦画瓢一般地照本宣科 。 埃安V将5G装到车上 ， 就是将车变身成一个无限遐想的空间与舞台 。
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