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汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析( 四 )


汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析
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图4 全球申请人各个时期排名变化图
2.中国主要申请人分析
如图5所示 ， 中国燃料电池发动机系统专利申请量排名前20的专利申请人（包括国内和国外申请人） 。 丰田以648项专利申请量排在第一位 ， 其次是通用 ， 专利申请量为630项 。 由此可见通用汽车及丰田非常看重中国市场 ， 提
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前进(参数|图片)行了专利布局 。 另外 ， 国外申请人现代、三星、日产、松下、本田、东丽、3M以及旭硝子都在中国申请了较多专利 。
中国申请人排在前20的共有10位 ， 占比达到一半 。 专利申请量最为突出的是大连化物所 ， 为417项 。 其次是上海神力和新能源动力 ， 专利申请量分别为257项和249项 。 剩下的除了成都新柯力为企业外 ， 其他6位申请人都为高校 。 由此可见 ， 中国在该领域的创新力量很大一部分来自高校和科研院所 ， 中国企业的创新主体地位有待提高 。 中国高校和科研院所通过承担多项燃料电池相关国家重大课题 ， 形成了较好的技术积累和人才储备 。 其中 ， 上海神力在科技部、上海市政府重点培育与支持下 ， 承担了国家“九五”重点攻关计划、“十五”863及“十一五”863重大攻关计划燃料电池发动机课题 ， 2017年华南理工大学在科技部的支持下 ， 以牵头单位承担了“高性能长寿命燃料电池发动机系统的开发研制”国家重点研发项目 。
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图5 中国燃料电池发动机系统专利申请量排
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名图(参数|图片)
如图6所示 ， 进入中国前20名的企业或科研院校中 ， 授权专利仍维持有效的占比与国外企业相比 ， 有明显的差距 ， 这充分反映中国燃料电池专利虽然在总量上追赶国外 ， 有了较大的增长 ， 但同时也放弃了很多权利 ， 造成一部分专利成为公知技术而丧失权利 ， 该数据亦反映中国的专利质量和价值相对较低 。
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图6 中国燃料电池发动机系统专利有效性情况
（四）技术生命周期分析
图7是燃料电池发动机系统技术生命周期图（上图：全球 ， 下图：中国） 。 由图7可以看出 ， 1908—1988年全球燃料电池发动机系统处于一个导入期 。 在这个阶段 ， 专利数量较少 ， 大多是原理性的基础专利 ， 由于当时市场还不明确 ， 研发风险较大 ， 只有少数几个企业参与技术研发与市场开发 。 且当时燃料电池被应用于航天、潜艇等领域 ， 技术主要用于军事领域 ， 价格昂贵 ， 效率不高 ， 因此并未在民用市场获得认可 。 而中国在1995年以前处于一个导入期 ， 在这个阶段 ， 专利数量较少 ， 申请人也较少 。 此时在中国申请的专利主要是国外申请人 ， 例如日立、通用汽车等企业 ， 在中国的布局 。 国内申请人还未在该领域开展研究或者开展的研究成果并未以专利的形式进行保护 。
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图7燃料电池发动机系统技术生命周期图
从1989年开始 ， 全球燃料电池发动机系统进入了第一次成长期 ， 随着燃料电池在汽车中的应用而受到普遍关注 ， 各大汽车厂商开始布局该领域的专利 。 丰田、戴姆勒等公司经过导入期的技术积累 ， 已经开始进入技术攻关研究 ， 开始探索燃料电池汽车示范运行 。 一直到2007年 ， 在第一次成长期内燃料电池发动机系统呈现了较为快速的发展 。 而中国在1995年以后才进入该领域的成长期 ， 相对全球而言晚了6年 ， 在此期间 ， 专利数量不断增加 ， 新的申请人也不断涌现 。 此时其他国家申请人对中国市场的关注度开始提升 ， 专利布局持续增加 ， 国内申请人也开始申请该领域的专利 ， 例如1996年中科院化学研究所申请了离子交换膜相关专利 。


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