日产|14代轩逸的上市，尴尬的却是启辰，凭借着“廉价日产”能走多久
新款的轩逸也被称为是“小天籁” ， 或许有人认为新款轩逸的上市 ， 朗逸 ， 卡罗拉 ， 英朗 ， 宝来等要紧张了 ， 其实这倒也没错 ， 毕竟是直接竞争对手嘛！但深究起来 ， 其实14代轩逸的上市 ， 尴尬的可是东风启辰 。 为啥这样说？我们来深究一下！
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2017年启辰跟日产分手之后 ， 确实是辉煌过一段时间 ， 毕竟凭借着“廉价日产”的名头确实赢得了不少的消费者信任 ， 看在“日产三大件”的份上而为其买单 。 但从2018年开始 ， 启辰就出现了问题了 ， 随着车市寒冬 ， 加上日产的求量政策 ， 启辰跟日产之间的差价已不算很明显了 。
毕竟启辰虽说用的是日产的三大件 ， 但懂车的朋友都知道 ， 那是日产淘汰下来的三大件 ， 如启辰D60用的就是轩逸的老三大件 ， 加上启辰太依赖日产了 ， 所以2018年起启辰现状可不好 。 但时间来到2019年7月 ， 启辰将再次的迎来极大的压力 。
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众所周知 ， 7月16号 ， 14代轩逸正式到来 ， 指导价11.9万起 ， 而新款轩逸的到来 ， 日产也依旧采用了两代轩逸同堂销售的营销手段 ， 13代轩逸正式变为经典轩逸 。 或许有人会表示 ， 这跟启辰有什么关系呢？毕竟启辰的轿车还不配做轩逸的竞争对手 。
其实不少人们不知道的是 ， 虽然轩逸同样是采用了新旧两款同堂销售 ， 但对于13代经典轩逸来说 ， 14代的上市 ， 必然会伴随着13代经典轩逸的大降价 。 事实上也是这样 ， 我们从不少的4S店得知 ， 13代经典轩逸甚至有2万多的优惠 。
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这样一来13代经典轩逸的指导价也就比启辰D60贵2万左右了 ， 这势必会对启辰D60造成影响的 。 毕竟2万左右的差价 ， 买的却是正宗的日产 ， 三大件上也是启辰D60的升级版 。 消费者会怎样选择？
而启辰D60则是启辰销量的扛把子了 ， 2019年上半年启辰D60的销量约是3.48万辆 ， 这销量几乎是启辰总销量的一半了 。 13代轩逸随着14代的上市 ， 而大优惠 ， 启辰敢跟着大优惠吗？或许敢 ， 但据我们了解：启辰汽车本身定价就是接近成本价了 ， 敢大优惠意味着入不敷出 ， 这不是长久办法 。
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2010年东风和日产宣布合资成立启辰 ， 各出资50% ， 刚开始看上去启辰是合资车 ， 但事实是这样吗？若从出资来说确实是这样 ， 但细究之下 ， 人们就可发现问题 。 刚开始的启辰技术基本是日产的 ， 包括当时是CVT变速箱 ， 1.6L发动机 ， 2.0L发动机 ， 底盘等都是日产 ， 连生产线都是日产的 。
虽然在2017年的时候 ， 启辰宣布单飞 ， 脱离日产 。 但真正脱离了吗？我想大家也知道 ， 毕竟现在的启辰明里暗里还说自己是“廉价日产” 。 其实启辰在日产那确实是学到了东西 ， 就比如成本的控制 。 像单飞之后 ， 启辰就主打性价比 ， 2017年确实是辉煌的一年 。
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但2018年则是车市洗牌的一年了 ， 性价比？行不通了 ， 强如铃木都无奈退场 ， 众泰 ， 海马 ， 东南等自主品牌现状也不好过 ， 而启辰呢？启辰在2018年同样是有点的狼狈 ， 年初的雄心勃勃 ， 但年终的狼狈不堪 。 至于2019年上半年 ， 那更不堪了 ， 现在的启辰确实陷入了麻烦 。
启辰在单飞之时确实拥有着一副好牌 ， 他学会了日产的控制成本法 ， 学会了日产的营销 ， 也可以拿到日产的三大件 。 但启辰就是不思进取 ， 认为凭借着“廉价日产”可以打很久 ， 不创新 ， 没技术 。 现在当日产用13代轩逸来玩性价比时 ， 启辰还有什么竞争力？如此的启辰又还能走多远？
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