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大众|原创 做不循规蹈矩的“带刺”前浪 试驾进口大众Tiguan R-line



大众|原创 做不循规蹈矩的“带刺”前浪 试驾进口大众Tiguan R-line
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TC君对进口车一直情有独钟 ， 这次试驾进口大众Tiguan 380 TSI四驱R-line（以下简称Tiguan R-line）就再次体验了什么叫原汁原味 。
Tiguan在国内第一次亮相是2008年的北京车展 ， 在大众展台上的“蓝色旋风”令人难忘 。 在几年前 ， TC君已经试驾过上一代进口大众Tiguan R-line ， 它可以说体现了大众在PQ35平台上产品的最高水准 。 它不需要加长 ， 不需要过分的外观装饰 ， 国产版途观早已成为了街车 ， 但Tiguan R-line依然有着自己特立独行的一面 。

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上代Tiguan R-line与普通版车型相比增加了外观和内饰套件 ， 造型更加运动和时尚 。 令人不满足的是 ， 255/40R19规格的轮胎只承载着低功率版的EA888 2.0TSI发动机 ， 很不过瘾 ， 0-100km/h的加速在9秒开外 ， 并没有运动起来 。
2016年北京车展 ， 新一代的Tiguan R-line正式亮相 。 平台进化、设计风格进化、动力进化 。 这次TC君其实坐上车的一刹那 ， 仿佛又感受到了这种最真实的德味儿 。

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Tiguan R-line别看是台SUV ， 在北京远郊的盘山道路上穿梭却游刃有余 。 体积大、重心高是SUV的先天条件 ， 但未被加长轴距的Tiguan R-Line在盘山道的表现十分自如 。 这种自如不光是整体感带来的 ， 整车进口的这种驾驶的紧绷感和一体感 ， 在这种重心不断转移的盘山路上的优势十分明显 ， 偏运动的悬挂调教直接传递到车厢内就带来了“硬邦邦”直接感受 ， 但也正是悬挂在侧向受力的情况调教偏运动 ， 带来对车身的出色支撑 。

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在加速冲弯的过程中 ， 尽管因为四驱系统、车身稳定系统及牵引力系统的干预 ， 车速会被拉低 ， 但Tiguan R-Line的表现依旧令人难忘 ， 还有些让人上瘾 。

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最值得强调的是 ， 这代Tiguan R-Line的“R-Line”不再如同老款一样仅是外观件的展示产品 ， 感谢动力上使用了最大功率162kW、峰值扭矩350N·m的EA888 2.0T高功率版发动机 ， 再加上整备质量只有1745kg ，让这代Tiguan R-Line能够真正运动起来 ， 油门做到了怎么踩怎么有 ， 0-100km/h的加速用时也缩短到了6.5秒 。 匹配的7速湿式双离合变速箱 ， 依旧是我们记忆中的风格 ， 毕竟它是一台大众Tiguan 。

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不光在山路 ， TC君认为Tiguan R-Line在高速路以及城市道路同样是最适合驾驶的SUV之一 ， 最关键的一点就是驾驶它的时候 ， 身体是放松的 ， 甚至可以用愉悦来形容 ， 这在驾驶SUV的感受中的确不多见 。
日常通勤时 ， 它4490mm的车长在城市拥堵的车流中有着明显优势 ， 出色的整体性和灵动感 ，Tiguan R-Line为驾驶者带来的表现都十分自在 。 路感尽管比较明显 ， 但好在真实 ， 而且踏实 。
这代Tiguan R-Line还拥有DCC 动态底盘控制系统 ， 它可针对不同行驶环境作出相应调整 ， 通过调节减震的软硬程度 ， 进一步优化车辆的动态驾驶性能 ， 有效平衡底盘设置的舒适性与运动性 。


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