mini|3万元只是表象 五菱宏光MINI EV还藏着这些小心思( 三 )
其实不然 ， 先看车身强度 ， 宏光MINI EV采用高强钢车身 ， 高强度钢比例达到57%以上 。
安全配置方面 ， 宏光MINI EV全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达功能 ， 后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口 。
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另外 ， 该车搭载了智能车速控制功能 ， 可远程设置包含40km/h ， 60km/h ， 80km/h三档最高车速 。
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此外 ， 宏光MINI EV整车还通过28项全场景功能测试 ， 在-25℃-45℃高寒、高温等极端环境下完成了超30万公里的测试 。
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新车还搭载了低温预加热和电池保温功能 ， 可以在低温充电状态下对电池预加热 ， 相较其他没有该功能车型其动力性能提升50% ， 整体续航里程可提升10% 。
显然 ， 在安全配置和电池温控层面 ， 虽然定位于微型小车 ， 但宏光MINI EV依然表现出同级较高水准 。
终极目标-取代低速电动车
从宏光MINI EV产品定位不难发现 ， 他的终极目标是取代“老头乐低速电动车” 。
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毕竟在中国的二三四线城市 ， 存在一大批低速电动车 ， 用户对这些低速代步车的诉求也很低 ， 价格足够便宜、可日常代步再能装点货 。
但安全始终是低速电动车的最大隐患 。
针对低速电动车安全频发的混乱市场 ， 国家一直在出台政策和标准进行规范和治理 ， 2016年 ， 国务院明确了针对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路 。
2018年 ， 国家发布加强低速电动车管理的通知 ， 要求建立长效监管机制 ， 进一步将低速四轮电动车纳入规范化管理的轨道 。
目前《四轮低速电动车技术条件》国家标准已在制定中 ， 虽然还没有具体出台的时间 ， 但可以肯定的是未来对低速电动车的管理一定会更加规范和严格 。
而上汽通用五菱推出的这款宏光MINI EV ， 完全可以满足这些用户需求 ， 并且在品质、安全、售后服务等层面有更可靠的保障 。 除了得使用驾照外 ， 其他的几项都是低速电动车这等“三无产品”所不具备的 。
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【mini|3万元只是表象 五菱宏光MINI EV还藏着这些小心思】这也留给我们一个有意思的观察视角 ， 对宏光MINI EV最终售价和上市后的销量表现 ， 我们充满了好奇 ， 毕竟ta有成为现象级产品的潜质 。
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