纯电|更迅捷更平顺 试驾东风日产轩逸·纯电
日产轩逸（燃油版）作为近年来当之无愧的家轿王 ， 相信大家都已经非常熟悉了 ， 就算没开过 ， 在街头巷尾间也一定经常能看到 。 而其之所以能在高手如云的国内A级车市场南面称孤 ， 主要就是靠着三大核心优势：大空间、高平顺性以及出色的燃油经济性 。 也由此可以看出 ， 这三点恰恰才是这一级别消费者最看重、最关心的产品点 。 那么作为它的衍生产品——轩逸·纯电在将内燃机的动力系统换装成三电系统之后 ， 对车辆会产生哪些影响 ， 是否依然能够提供如燃油版车型那样真正打动消费者的核心优势？带着这样的问题 ， 我们开启了今天的试驾之旅 。
（PS：由于轩逸·纯电在造型上 ， 除了前脸的进气格栅和换挡杆借鉴了海外版
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聆风(参数|图片)的设计 ， 其余和国内征战沙场已久的老轩逸几乎没什么区别 ， 故此静态体验部分就不再赘述了 ， 直接进入试驾主题 。 ）
道路试驾：
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动力方面 ， 轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电机 ， 最大功率80kW（109Ps） ， 峰值扭矩254N·m ， 官方0-50km/h加速时间4.4s ， 官方百公里综合电耗13.8kwh；传动系统部分 ， 匹配的是一台单一速比变速器 。
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【纯电|更迅捷更平顺 试驾东风日产轩逸·纯电】
电池采用了采用了薄片型的三元锂电池组 ， 容量38kWh、能量密度131.4wh/kg ， NEDC综合工况下续航里程为338km ， 最大续航里程为389km（等速60km/h行驶） 。 此外 ， 快/慢两个充电接口均设置在了品牌LOGO的后方 ， 使用快充 ， 只需45分钟电量即可从0充至80%；而使用慢充 ， 电量从0—100%则需8小时左右 。
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首先需要开宗明义的是 ， 从实际驾驶表现上来看 ，
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轩逸·纯电(参数|图片)无论在加速性能还是平顺性上都要明显好于燃油版车型 。 加速性方面 ， 由于电机的特性 ， 使车辆在刚踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩输出 ， 因此起步非常轻快 。 而当时速起来之后 ， 进行中/高段的再加速时 ， 动力也是随踩随有 ， 而且每次都能有较为明显的推背感出现 。
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此外 ， 为了进一步提升续航能力 ，
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轩逸(参数|图片)纯电还提供了“ECO”（节能）模式和“B”（能量回收加强）模式 。 其中 ， 在ECO模式下 ， 车辆的加速响应会趋于比较平和的状态 ， 比较适合在拥堵路况下使用；而“B”模式下 ， 能量回收系统的介入则会更加积极 ， 另外 ， 这里非常值得一提的是 ， 即使是在“B”模式下 ， 松开加速踏板后 ， 也几乎和燃油车松开油门滑行没什么区别 ， 那种因能量回收而出现的所谓的“拖拽感”几乎察觉不到 ， 这点是非常值得肯定的 ， 车辆整体的平顺性表现也因此进一步得到了加强 。
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