|再传纳智捷将退市 东风称“尚无解决方案”
财联社（北京 ， 采访人员 刘阳）讯 ， 在中国大陆汽车市场耕耘整整十年后 ， 来自中国台湾的裕隆汽车正面临进退维谷的艰难选择 。
6月17日有消息传出 ， 裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划 ， 其中之一便是让旗下纳智捷品牌退出中国大陆市场 ， 且股东双方已经达成共识 ， 现在正在商讨包括纳智捷产品售后处理等具体操作细节 。
“目前没有解决方案 。 ”6月18日 ， 东风汽车集团方面对财联社采访人员表示 ， “（东风汽车和裕隆集团）股东双方正在探讨东风裕隆的发展 。 ”
资料显示 ， 2010年 ， 裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司 ， 双方各占50%股份 ， 并推出纳智捷品牌 。 在国内车市SUV浪潮的带动下 ， 2015年 ， 东风裕隆售销汽车60315辆 ， 同比上涨15.54% ， 完成了6万辆既定目标 。 但此后 ， 东风裕隆销量每况愈下 ， 2016年成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块 。
2017年6月 ， 股东双方决定增资 ， 计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展 。 同时 ， 东风汽车对东风裕隆采取了“撤人不撤资”的举措 ， 即 ， 仅保留对东风裕隆的投资 ， 而撤出自管理人员 ， 以充分“放权” 。 然而 ， 这一切并没有遏制纳智捷品牌销量下滑 。 2018年纳智捷销量跌至9316辆；2019年进一步下滑至1947辆 ， 同比下降72.4% 。
【|再传纳智捷将退市 东风称“尚无解决方案”】
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在品牌难以走出销量困境的同时 ， “经销商转网”、“无车可售”也成为了大部分纳智捷经销商的生存状况 。
“现在店里只有几台库存车（纳智捷URX ） ， 而且是‘国五’标准 ， 上不了北京牌照 ， 建议您考虑（选购）其他品牌 。 ”6月18日 ， 纳智捷汇丰汽车生活馆的工作人员告诉采访人员 。 由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团 ， 因此位于北京市朝阳区姚家园东口甲1号的这家经销商还能为纳智捷车型进行售后维修 ， 但也以销售三菱品牌为主 。 “我们不卖纳智捷品牌车已经有一年多的时间了 。 ”该销售人员表示 。
同样 ， 位于上海的纳智捷汇程体验站目前已“只维修不卖车”；而广州的纳智捷元隆汽车生活馆则称 ， “几年前已转型做其他品牌” 。
纳智捷官网显示 ， 目前共有8款车型 ， 而实际在售车型仅有U5、U6 和URX 。 其中 ， URX 车型于2019年12月正式上市 ， 据悉 ， 今年前5个月该车型累计销量不足50辆 。
“产品技术推进相对较慢 ， 又没有建设强大的技术研发体系 ， 且油耗偏高 ， 难以应对大陆消费者的需求 。 ”在乘联会秘书长崔东树看来 ， 纳智捷品牌自身的体系能力已越来越弱 。
实际上 ， 这并不是第一次传出纳智捷品牌将退市的消息 。 2019年 ， 东风汽车内部就曾盛传东风裕隆将在一年内关停 。 彼时 ， 双方都对此进行了否认 ， 而这一次 ， 东风集团依然没有给出肯定的回复 。
“纳智捷品牌只有退出这一条路了 。 ”汽车行业分析师钟师表示 ， 大陆汽车市场的“时间窗口”已经关闭 ， 目前自主品牌的实力已远远超过裕隆集团 ， “并且 ， 从现在的市场情况来看燃油车的资质已不太‘值钱’ 。 ”
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