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萝卜报告|BBA谁的2.0T发动机最厉害？( 四 )


萝卜报告|BBA谁的2.0T发动机最厉害？
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在涡轮增压器方面 ， B48TU也延续了宝马使用多年的双涡管涡轮增压器 ， 搭配电控涡轮旁通阀 ， 能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性 。 所以从涡轮增压器的角度来说 ， B48TU的确要比EA888更为先进 。
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总体来说 ， 宝马的B48TU发动机是传统内燃机技术的集大成者 ， 在动力、效率、集成度方面几乎都达到了2.0T发动机的最高水平 。 但是需要注意的是 ， 低功率的B48TU和高功率版结构是完全不同的 ， 因此各位低功率的325车主千万不要盲目刷ECU ， 很容易对发动机造成严重的损害 。
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相比高效均衡的B48以及改装潜力出色的EA888 ， 奔驰全新的M254发动机则是将“电气化”三个字融入到了骨子里 。 这款发动机初次使用是在中期改款的奔驰E级上 ， 将逐步取代现款的M264成为奔驰家族最主力的动力总成 。
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与B48相同的是 ， 奔驰M254同样采用了无缸套设计 ， 在缸壁内部使用了Nanoslide缸壁镀膜技术 。 这项技术是在缸壁内部喷涂一层等离子涂层 ， 形成一个缸壁的保护层 ， 不仅耐磨 ， 而且还能降低摩擦阻力 ， 提升发动机的工作效率 。
此外 ， 去掉了传统的缸套结构后 ， 发动机的重量也得以减轻 。 但是无缸套的设计都存在一个共同的问题 ， 那就是耐操性差 。 如果发动机经历了改装 ， 或者是保养不到位 ， 一旦发生活塞偏磨 ， 中缸被磨损几乎是无法修复的 。 这一点上 ， 采用传统缸套、铸铁缸体的EA888确实更加皮实 。
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【萝卜报告|BBA谁的2.0T发动机最厉害？】

在M254的核心“电气化”技术上 ， 奔驰继续为它用上了48V轻混系统 ， 而且相比此前M264使用的BSG皮带电机（Belt-driven Starter Generator） ， 全新的M254则使用了更加先进的ISG（Integrated Starter Generator）电机技术 。 顾名思义 ， BSG电机也就是在发动机皮带一端的启动/发电机 ， 通过更大的功率实现更快的启动速度以及更高的发电功率 。
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而ISG电机的核心在于取消了传统的皮带结构 ， 原本由发动机皮带负责带动的空调压缩机变成独立纯电驱动 ， ISG电机则位于发动机的飞轮一端（发动机末端） ， 夹在发动机和变速箱之间 ， 负责启动、发电以及辅助车辆加速 。
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这也就意味着 ， 电机在工作时不再需要强制通过发动机曲轴传递 ， 而是可以直接与变速箱匹配工作 。 因此 ， 发动机在低速行驶或者减速滑行时可以彻底熄火 ， 由ISG电机负责车辆的动力传递以及电气化系统的运转 ， 能够最大程度提升车辆的燃油经济性以及动力响应 。
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除了48V轻混以及ISG电机外 ， 奔驰招牌的可变气门升程系统、多重喷油压电式喷油嘴、多重火花塞点火系统、350bar高压直喷等技术也都系数出现在了M254上 ， 可以说这是目前奔驰技术最先进的家用级2.0T发动机了 。


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