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华山论剑|丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车( 二 )


其次 ， 为了防止电池包在受到强大撞击时起火 ， 车辆的高压电回路被设置在了电池包中央 ， 并用冷风管将电池包包围起来 。 确保车辆侧面受到撞击时 ， 冷风管可以起到缓冲作用 ， 能够有效降低起火的风险 。
另外 ， 电池包本身为密闭结构 ， 在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装 ， 可以彻底实现防尘、防水、防锈 。 再有 ， 丰田纯电动车的一大特色在于 ， 电池包被设计为了车身骨架的一部分 ， 通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响 。
华山论剑|丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车
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除了电池安全 ， 丰田还关注电池的老化问题 ， 确保丰田EV产品的耐久性能 。 为了最大限度地遏制电池容量的降低 ， 丰田应用了在HEV中积累的成熟技术 。 包括将充电电量控制在不易老化的区域 ， 采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术 ， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率 。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题 ， 丰田用精密温控的技术进行解决 ， 设置了温度调节功能 。 酷热时 ， 通过冷媒的方式对电池进行冷却 。 寒冷时 ， 通过电池芯的升温系统达到精密温控 。
从用户的角度出发 ， 在每一个细节上下功夫 ， 这是丰田发布电动化的初心 。 对技术的精益求精 ， 才能打造出更好的产品 ， 也是对用户的最大尊重 。
与志同道合者合作共赢
在此次丰田技术空间上 ， 丰田还迫不及待地让媒体体验了新推出的电动产品 ， 丰田旗下C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e 。
华山论剑|丰田造电动车的逻辑：这首先是一辆丰田车
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C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包 ， 其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平 ， 在NEDC工况下 ， 续航里程可达到400公里 。
融合了TNGA和EV的独有特性的丰田纯电动产品 ， 通过提升车身刚性以及降低重心 ， 比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14% ， 操控性比燃油版提高的同时 ， 通过对悬架进行最佳调校 ， 使得其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升 。 充分应用通过长年开发HEV所积累的技术及经验 ， 确保了对EV而言最重要的电池安全性 ， 使消费者可以安心安全使用 。
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在拥有全新的驾控性能的同时 ， C-HR EV/奕泽 E进擎配备了最新的互联功能 。 通过手机APP可实现对车辆进行温度设定 ， 查看剩余电量、续航里程、充电桩提示及预约充电功能等 。
当然 ， 这三款电动车型所处的小型SUV市场 ， 并不是电动车的走量市场 ， 对于丰田而言 ， 更多的是一种试水 ， 让中国消费者对于丰田在电动化领域的技术积淀有更多的了解 。
随着这三款产品为起点的EV产品加速导入 ， 在未来的电动化之路的发展上 ， 丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型 ， 并向着全球550万辆电动汽车销量目标努力 。
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除了自身产品的纯电化布局加速 ， 丰田也会加大新能源生态布局力度 ， 以更加开放的姿态携手众多合作伙伴 ， 共同推进新能源汽车业务 。 丰田透露到将更积极的与中国合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验 ， 以验证商业化的可行性 。
合作共赢 ， 是丰田在电动化时代的选择 。
比如近日 ， 丰田宣布联手5家企业成立氢燃料电池研发公司 ， 开展商用车燃料电池系统研发工作 。 这一举措是丰田在华氢燃料布局迈出重要一步 ， 也是在混动、纯电动之后 ， 丰田在中国新能源汽车领域密集布局的重要一子 。


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