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蔚来|博郡汽车无奈放弃造车 都是缺钱惹的祸



蔚来|博郡汽车无奈放弃造车 都是缺钱惹的祸
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作者：龚进辉
外界没等来博郡汽车首款量产车博郡iV6如期交付 ， 反而先等来博郡汽车放弃造车 。
6月13日 ， 博郡汽车创始人黄希鸣在公开信中坦言 ， 博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境 ， 给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响 。 他还表示 ， 博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式 ， 在当前阶段 ， 以公司已经形成的成果和产品 ， 积极对外合作 ， 争取创造正向现金流 。
“重新定位商业模式”不过是一种婉转的表达 ， 说白了就是博郡汽车要放弃造车 ， 重新另谋出路 。 的确 ， 造车难度极大 ， 失败风险极高 ， 蔚来、小鹏等造车新势力头部玩家尚且举步维艰 ， 不是头部玩家的博郡汽车更是难上加难 ， 光融资就够它受的了 。
博郡汽车上一次融资要追溯至1年前 。 去年6月 ， 博郡汽车喜提25亿元融资 ， 投资方包括中化国际旗下银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等 。 在此之前 ， 其先后完成5轮融资 ， 但具体融资数额均未对外披露 。 你品 ， 你细品 。
讲真 ， 对于造车来说 ， 25亿元真心不算多 ， 甚至是杯水车薪 。 如今 ， 1年过去 ， 博郡汽车新一轮融资迟迟不到位 ， 成为其陷入至暗时刻的直接导火索 。 别说推进博郡
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iV6(参数|图片)量产交付无望 ， 原定在今年一季度开始交付 ， 内部员工透露一个扎心的事实 ， 因缺乏零部件 ， 博郡汽车至今未造出一辆完整的样品车 ， 还陷入欠薪风波 。
早在去年5月 ， 博郡汽车便已拖欠800余名员工工资 ， 其中数百位员工长达7个月没领到工资 ， 忍无可忍的员工 ， 因博郡汽车欠薪、不发年终奖等问题对其发起诉讼 。 今年3月 ， 博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保：除了个人缴纳部分需要自掏腰包 ， 公司缴纳部分也要员工自己承担 。
不光如此 ， 博郡汽车还拖欠供应商上亿元款项 。 显然 ， 这与其融资受阻导致资金链中断有关 ， 都是缺钱惹的祸 。 黄希鸣表示 ， 此前天津ZF、南京ZF分别答应投资5亿元 ， 但均未落到实处 。
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别看博郡汽车融资能力一般般 ， 但其画饼能力非常“高超” 。 比如 ， 2016年 ， 博郡汽车宣布将投资100亿元 ， 在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2018年11月 ， 博郡汽车宣布与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议 ， 在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地 ， 总投资规模约35亿元 。
但时至今日 ， 博郡汽车位于上海临港的汽车工厂 ， 没有任何动工迹象 ， 估计以后也不会动工 ， 因为其把生产环节押宝在一汽
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夏利(参数|图片)身上 。 去年9月 ， 双方将合资成立天津博郡汽车公司（以下简称“天津博郡”） 。 新合资公司中 ， 一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资 ， 作价5.5.亿元 ， 占股19.9%；博郡以20.34亿元现金出资 ， 占股80.1% 。
2个月后 ， 天津博郡注册成立 ， 一汽夏利把“汽车整车生产资质”变更为博郡汽车控股的天津博郡 ， 代表其正式获得新能源汽车的生产资质和生产体系 ， 博郡iV6将在天津一汽夏利工厂生产 。 但由于新一轮融资迟迟不到位 ， 导致博郡iV6仍停留在“接近量产”的阶段 ， 说白了就是典型的PPT造车 。
事实上 ， 在黄希鸣发出公开信之前 ， 博郡汽车召开了一场总监级别以上的内部会议 ， 他本人、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加 ， 宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司——蔚起 ， 成立于2019年11月8日 ， 注册资金100万元 ， 经营范围包括汽车、信息、机械、计算机、新材料科技领域内的技术开发、技术转让等 ， 其法代正是张畅 。


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