有车以后|能跟BBA正面PK？试完这台国产旗舰轿车，我有了不少想法( 二 )

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然而在GA8身上，爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化，平顺性已经接近完美，正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作，顿挫感更是没有。响应性方面，得益于发动机充盈的低扭，在大多数日常跟车的工况下，变速箱即使保持在较高的挡位，也可以从容应对不紧不慢的路面节奏，给司机和乘客顺滑的乘坐体验。在领导赶时间去开会，需要车辆释放真性情的时候， 6AT的降挡响应也比较及时，虽说远远达不到电光火石般的响应速度，但绝不会拖后腿。

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GA8的底盘，居然用了前双叉臂、后多连杆的悬挂，在同价位的车上可是稀罕货。理论上来说，双叉臂悬挂会有更多的摆动幅度，能让轮胎保持贴合地面的状态，抓地力更好，动态极限也更高。

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但对于一台5米的大车来说，运动显然不是主要诉求，行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯，纵使侧倾较大，但车头的指向性依然保持清晰，四个轮胎也很贴地，行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定，对于单次振动的过滤很好，但要是碰到连续颠簸和抛跳路面，余振也会比较明显。另外，后排感觉到的细碎振动，会比前排更多一些。司机比领导坐起来更舒服，你受得了吗？

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GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃，轮胎是米其林Primacy 4 ，发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此， GA8车厢内的噪音抑制相当不错，没有特别明显的噪音源。

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总结
相较于自主品牌， GA8肯定算得上是金字塔顶端的车型。无论是表面设计，还是机械素质，都是标杆级别的。但同级别的合资车相比，尽管设计和配置都可以一战，但核心的机械实力仍然有些许差距。

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然而，这些方面才是检验车企真本事的地方，毕竟俗语也有说——寻常之处见功力,细微之处见真章。所以， GA8虽有旗舰之名，但仍有一定可进步的空间。至于能不能原谅TA ，还是那句老话——看价格了。
1、车身尺寸大，行政味浓2、动力响应较快，平顺性好3、座椅宽大舒适，行驶稳定性高
1、内饰质感仍有提升空间2、后排滤振感受不如前排
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