斯巴鲁|可以停进车库的概念车( 二 )
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SVX当初设计的诉求是性能和舒适两大项 ， 因此为标准四座设计的大型GT Coupe ， 可惜受限于外形 ， 后座虽然可以乘坐成人 ， 但是空间却是相当有限的 ， 还好本车的行李厢还算充足 ， 足供两人份的行李绝无问题 ， 符合GT Coupe的基本要求 。 以豪华车来说 ， 斯巴鲁可能因为初步涉猎这一级别 ， 对于细节与质感的掌握仍建生涩 ， 因此SVX的内饰质感显然与其定位有一段不小的落差 ， 不过在设计上却可见其诚意 。
内饰上流畅的线条由仪表板沿着左右两侧门饰板贯穿全车 ， 成为了视觉的焦点 ， 延续了概念车的设计 ， 量产车型也以类麂皮包覆 ， 使得内饰的质感与当年的其他高级车有着很大的不同 ， 但是反观平凡的仪表设计便略显保守了些 ， 若是当年采用足以彰显科技感的液晶仪表可能会有更好的效果也说不定 。
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至于动力结构方面 ， SVX采用了斯巴鲁一向引以自豪的水平对置引擎 ， 这具代号EG33的水平对置六缸3.3L引擎 ， 为DOHC 24气门设计 ， 最大马力为230hp/5400rpm ， 使得SVX具备0~60mph为7.3秒的实力 ， 至于极速则约有230km/h ， 在当年也算是水准之内的数据 。
因为属性的关系 ， SVX一律配置四速自排变速箱 ， 但为了保留部分驾驶者的主控乐趣 ， 并内置手排模式 ， 进入此模式后可固定档位借以模拟手排来驾驶本车 ， 但是说实话 ， 和真正的手排相比 ， 总有隔靴搔痒之憾 。
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【斯巴鲁|可以停进车库的概念车】
身为斯巴鲁当年的旗舰车型 ， SVX理所当然地配置了AWD系统 ， 但是为适应不同地区的使用环境 ， 原厂设计了不同的自动分配比率 。
在北美及部分欧洲市场 ， SVX搭载的AWD系统称之为ACT-4 ， 这套系统凭借中央耦合机构的控制 ， 平常在道路上的时候 ， 90%的动力会输出给前轮以达节省油耗的效果 ， 当遇到打滑的时候 ， 便会以前、后各50%的方式传输动力 。
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至于日本等右驾地区以及澳大利亚和北欧地区供应的AWD则称之为VTD ， 它是以前、后轮分别为36%与64%的比例来传输动力 ， 以确保在结冰路面的驱动力；同时 ， 秉持日本人好东西不外卖的原则 ， 四轮转向系统则只在日本市场可供选配 ， 其余地区无缘可见 。
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