汽车|Lab测试：没想到广汽新能源埃安V居然能在测试中拿到3项“第一”( 三 )
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗 ， 选择干燥平直柏油路面 ， 采用定速巡航控制车速的方式测试了埃安V在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
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尽管作为SUV其风阻系数要高于特斯拉Model 3 ， 但是毫无疑问 ， 埃安V的车内静音性比后者要好很多 。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下 ， 埃安V的车内最低噪音分别为42.0dBA、47.2dBA以及54.4dBA 。
而特斯拉Model 3在这三个速度下测得的车内最低噪音分别为41.4dBA、50.0dBA以及57.3dBA 。
中低速条件下埃安V的表现相当优异 ， 这是由于少了传统汽油引擎噪音的缘故；到了80km/h的时候 ， 可以看到埃安V的车内噪音提升幅度相当大——其实不少同价位的汽油车在80km/h的时候 ， 车内最低噪音都低于54.4dBA ， 从工程增量曲线的角度估算 ， 如果到了120km/h ， 埃安V的车内静音性相较于汽油车或许没有优势 。
不过尽管如此 ， 在AutoLab测试过的所有电动车当中 ， 埃安V依旧是整体静音性表现最好的国产电动车——之所以加个“国产” ， 原因就在于前面还有个奥迪e-tron ， 其80km/h车内最低噪音只有49.5dBA 。
这里建议广汽新能源不妨用奥迪e-tron立个Flag ， 这样才有动力 。
写在后面
尽管在钣金工艺、电流输出控制以及刹车调校方面还需加强 ， 但在AutoLab测试过的电动车当中 ， 埃安V仍然凭借客观测试数据 ， 在喷涂工艺、操控以及静音性上拿到了3项“第一” 。 此外从主观角度出发 ， 埃安V的无敌后排令人印象深刻——膝部空间相当恐怖 ， 后排座椅靠背角度还可以调整 ， 整个后排简直找不到能诟病之处……
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从综合实力尤其是软件和智能化方面考量 ， 埃安V足以对国内所有的造车新势力形成直接或间接的竞争威胁 。
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