汽车服务世界|传统汽配城必死？他们才是汽配圈最顽强的生命力( 三 )
8、全车件供应商
全车件供应商 ， 顾名思义就是销售各种车型的全车件为主营的商户 ， 这些商户成分就比较复杂 ， 但大多数都是以前的国营运输车队 ， 或者车辆配件供销社的员工 ， 因为国企改制而下岗 ， 于是在汽配城做起了老本行 。 同时也是黄浦军校 ， 培养了一大批的汽配经营者 ， 目前的全车件大多数都有这样的背景 ， 关系稳定 ， 资源复杂 ， 目前有许多已经由二代接手 ， 老一辈已逐渐退休淡出汽配城 。
9、洗美汽保供应商
洗美汽保供应商虽然说多多少少受到互联网的冲击 ， 其实大的竞争倒不是来自互联网 ， 而是来自行业内部 ， 因为汽保是讲究售后的 ， 一旦出问题 ， 可就是人命关天的大事 。 因此大多数修理厂选择汽保还是找当地的供应商 ， 洗美汽保供应商除了提供设备安装和售后外 ， 还提供洗美培训 ， 选址 ， 门店管线设计等服务 ， 这种服务是互联网平台无法给予修理厂的 。
10、拆车件供应商
拆车件供应商是全车件供应商最后的屏障 ， 当一个车型已经换代或者新的配件已经停产时 ， 全车件供应商往往会诉求拆车件供应商 ， 这是个求大于供的生命体 ， 唯一的问题可能就是拆车运输比较辛苦 ， 但是利润空间比较大 ， 同样 ， 广州陈田汽配城就是其中的佼佼者 。
以上10个商派 ， 目前的汽配连锁平台几乎无法伤到分毫 。
实际上来说 ， 汽配连锁平台冲击的 ， 是以下两种汽配城商户：
11、易损件商
易损件包括四滤 ， 火花塞灯泡 ， 皮带雨刮片 ， 刹车片等易损耗材 ， 特点是SKU多 ， 量化很困难 ， 并且 ， 汽车易损件属于刚需产品 ， 有具备及时消费的场景 ， 成败的关键在于最后一公里 ， 这也是受汽配连锁平台影响最大的一个生命体 。
不过 ， 这行里却人才济济 ， 进化迅速 ， 在湖北来说 ， 安德铭创汽配连锁 ， 宝翔汽配连锁 ， 一鸣优配汽配连锁 ， 国峰汽配连锁 ， 这些本土易损件连锁的大佬也在积极应对汽配连锁平台的冲击 ， 要想打倒汽配城 ， 先过他们这一关再说 。
面对本土汽配连锁的竞争压力 ， 各个汽配连锁平台不约而同的选择设前置仓 ， 绕开本土连锁竞争优势圈就是最好的证明 ， 不过 ， 现在本土易损件连锁也在加速布局 ， 鹿死谁手还不得而知 。
12、轮胎油品商
轮胎和油品其实是两种生命体 ， 但由于受到互联网冲击的程度与易损件商类似 ， 与易损件商不同 ， 由于轮胎和油品护城河着实太浅 ， 且同质化严重 ， 无法有效的面对汽配配平台连锁的冲击 ， 也是目前汽配城生命体中最为艰难的商户 ， 因此归为一类 。
上面所列举的汽配城盖亚生命体只是主要部分 ， 还不包括以此为生的其他业态 ， 这些生命体互相依存互相竞争 ， 形成你中有我 ， 我中有你的盖亚有机体 ， 不断地根据外界环境的变化调整自己的姿态 ， 以期更好的生存 。
汽配连锁平台以及互联网+的企业仅仅冲击到两种 ， 其中还面对易损件供应商强有力的阻击 ， 远远没有到能把汽配城干趴下的程度 。 至于为什么说汽配城是所有汽配连锁平台的眼中钉肉中刺 ， 实际上还是跟汽配城商户和汽配生产厂家 ， 尤其易损件生产厂家的关系有关 。
三、竞争的本质
汽配因为需要人的安装 ， 因此是很难触达终端车主的 ， 就算是能触达到终端车主 ， 其交易成本也远比找现成的渠道分销要高的太多 。
又因为易损件SKU太多 ， 修理厂也不可能备太多货 ， 因此 ， 对于易损件生产厂家来说 ， 其主要的客户还是各个汽配城的易损件经销商 。 按理说双方在对方的眼里都应该比较重要 ， 但是 ， 现实中实际上厂家和经销商这两者之间的关系其实并不是一条裤子 ， 甚至是“零和”状态 。 你提防我掌握渠道后得寸进尺要求更低的价格 ， 更长的账期；我提防你做大后随意涨价 ， 把我当韭菜割 。
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