路虎|全新路虎卫士16日开启预售，内外变化看起来销量会很好的样子( 二 )
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比起这400位中国幸运儿 ， 路虎卫士的美国买家们就只能继续望眼欲穿了 。 虽然首批路虎卫士自6月起开始向北美市场供货 ， 不过 ， 路虎的高管表示今年夏季路虎卫士在美国市场将面临供货短缺问题 。
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针对路虎卫士缺货的情况 ， 有海外汽车媒体与美国各大城市的路虎经销商进行了沟通 ， 结果显示 ， 大多数经销商尚未收到首批交付车辆 。 捷豹路虎预计 ， 到6月末 ， 美国境内188家经销商至少都能收到1辆路虎卫士 ， 而美国经销商收到的路虎卫士订单 ， 远远超过他们的供货量——虽然供不应求很多时候都代表相关车型受到买家的欢迎 ， 不过如果是由于某种大家都不希望的不可抗力而车辆导致无法如期生产和交付 ， 看着就有点惨 ， 对吧？
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话说回来 ， 其实在全新一代路虎卫士在发布之初就饱受争议 ， 基于路虎全新的模块化纵向平台（MLA）改用承载式车身结构 ， 让很多曾经的粉丝觉得它已经不再纯粹 ， 或者不够“野” 。
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不过其实对于路虎来说 ， 有了揽胜和极光的“城市化”成功在前 ， 路虎卫士从非承载式车身结构转变为承载式的车身结构也有了逻辑基础 。 而且 ， 路虎给出的资料里说新的车身架构比传统的承载式车身强度高10倍 ， 比传统的非承载式车身强度高3倍 ， 可以达到最大7吨的车轮垂直载荷 ， 以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷 。 这还不够硬么？
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全新一代路虎卫士提供38°的接近角和40°的离去角 ， 最小离地间隙为291mm 。 前悬长845mm ， 后悬长891mm ， 这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角 。 另外 ， 90车型的最小通过角度为31° ， 110车型的最小通过角度为28° ， 配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm 。
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对了 ， 全新一代路虎卫士的前悬架为双叉臂式独立悬架 ， 后悬架为多连杆独立悬架 ， 其中90版本可选配空气悬架 ， 110版本全系标配空气悬架 。 另外 ， 配备的全时四驱系统配有双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁 ， 其搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供9种行车模式 ， 分别是：自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式、涉水模式 。
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在高科技和新技术的加持下 ， 全新路虎卫士做到了在铺装道路上行驶更舒服的同时保留了强大的越野能力 。
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至于说越野车配空气悬挂的可靠性和车辆极限等相关问题 ， 可能对于绝大多数买家来说都不是问题 ， 他们也许更在意卫士的内饰是否足够的高档和豪华 。
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于是 ， 路虎用翻天覆地的变化来迎合买家 ， 全新路虎卫士的中控台由镁合金材质制成 ， 表面的喷涂工艺之前更多被用在车底保护上 ， 但路虎的设计师觉得这种工艺很好看 ， 所以现在直接拿来用在内饰上 ， 而实际的效果也非常的出色 。 全新一代的路虎卫士还配备了12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏 ， 这是现代车型不应缺少的配置 。
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