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汽车|CMA只是开始，吉利的4.0时代远不止于此( 二 )


时隔五年之后 ， 中国汽车市场结束了自己的高增长时代 ， 由增量市场转入存量市场 ， 这不但致使“马太效应”进一步加强 ， 残酷的品牌淘汰赛也就此拉开了帷幕 。 在这样的市场环境下 ， 技术俨然成了支撑企业由高增长转入高质量发展的基础
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基于此 ， 凭借CMA模块化架构三年发展已覆盖近20款主销车型 ， 销量突破60万辆的成熟规模 ， 依靠这套毫不逊色于MQB、TNGA的世界级模块化架构 ， 吉利得以自信的站在“精品车3.0时代”的成果之上 ， 提出了“科技吉利4.0时代” 。
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“科技吉利4.0时代”的开启 ， 也象征着吉利在过去几年“以品质立品牌”的基础上 ， 借助CMA模块化架构的赋能 ， 开启了自己“以科技立品牌”的新时代 。
全面架构体系造车时代 ， 不止CMA
前文已经说过 ， “科技吉利4.0时代”最重要的一点 ， 便是依托CMA模块化架构的全面赋能 ， 开启了“4.0全面架构体系造车时代” 。
在我们看来 ， 吉利的“科技吉利4.0时代”之所以叫做“全面架构体系造车时代” ， 凭借的不仅仅是CMA模块化架构 ， 还要包括与沃尔沃十年合作的深度融合过程中 ， 同样具备世界级先进水平的SPA、BMA乃至即将正式推出的针对纯电动的PMA等模块化架构 。
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从吉利目前的发展态势来看 ， 随着与沃尔沃二度融合过程逐渐明晰 ， 手握SPA、CMA、BMA以及PMA的吉利 ， 已经成为了继大众、丰田之后 ， 全球第三个真正掌握了覆盖全品类车型模块化架构的车企 ， 甚至在新能源模块化架构的探索方面 ， 还要领先大众与丰田 。
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根据目前的消息 ， 吉利品牌第二款基于CMA模块化架构打造的旗舰级轿车将在今年下半年正式亮相 。 同时 ， 基于BMA模块化架构打造的领克06也已经曝光 ， 而领克品牌另一款基于SPA模块化架构打造的大型7座SUV更是早有了眉目 。 另外 ， 最迟明年 ， 我们还将看到几何品牌发布首款基于PMA模块化架构打造的B级纯电动轿车 。
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可以预见 ， 在不久的将来 ， 吉利旗下全系产品 ， 包括
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远景(参数|图片)家族、帝豪家族以及“博”字辈等当下的中流砥柱们 ， 都将更新为基于BMA、CMA打造的新一代产品 ， 让消费者体验到更高品质、更高价值、更高性能的产品 。
这便是“全面架构体系造车时代”的厉害之处 ， 凭借这些成熟的模块化架构 ， 在未来的市场竞赛中 ， 吉利可以准确地把握市场细微变化并付诸于实施 ， 从而做到在满足大量趋同消费需求的同时 ， 更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品 ， 甚至极高程度地还原概念车 。
侃车观点：
站在今时今地 ， 吉利自信的宣布进入“架构造车时代” ， 不禁让人想起去年其正式对外发布CMA模块化架构时所说 ， “开发CMA架构的目的之一 ， 就是让吉利进入全面体系化 ， 不仅是方法论和产品的问题 ， 对吉利整个体系的认知、工序、理解都是全面提升 。 ”
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毫无疑问 ， CMA模块化架构所带动的吉利全面体系化 ， 不仅将为吉利带来产品竞争力的全面提升 ， 更带来了汽车制造体系的全新变革 。 在全球竞争的时代 ， 吉利可以实现自主、可控的世界级研发、设计、生产以及采购 ， 从而孕育出具有全球竞争力的车型 。


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